轿车减振器的设计(新改)25号.doc

课 程 设 计 题目： 轿车减震器的设计 （英文）： Shock Absorbers Design of car 院 别： 机械工程学院 专 业： 机械电子专业 姓 名： 王丽丽 学 号： ZB0915142 指导教师： 封士彩 宇晓明 日 期： 2016年12月8日   轿车减震器的设计 摘 要 本文设计出适用于中国一般城市道路使用的双作用筒式减振器。首先，根据轿车的质量算出减振器的阻尼系数，确定缸体结构参数，然后建立流体力学模型，先选定一条理想的减振器标准阻尼特性曲线，然后利用逼近理想阻尼特性曲线的方法，进行各阀、系的设计计算；在此基础上，设计出整个减震器，并对主要部件的强度进行了校核。 关键词：双作用筒式减振器；流体力学模型；理想特性曲线；强度校核   目录 1. 绪论 5 1.1本课题设计的目的及意义 5 1.2减振器国内外是发展状况 5 1.3设计的主要研究内容 7 2. 减震器阻尼值计算和机械结构设计 7 2.1相对阻尼系数和阻尼系数的确定 7 2.1.1悬架弹性特性的选择 7 2.1.2相对阻尼系数的选择 8 2.1.3减振器阻尼系数的确定 10 2.2最大卸荷力F0的确定 10 2.3缸筒的设计计算 11 2.4活塞杆的设计计算 11 2.5导向座宽度和活塞宽度的设计计算 12 2.6 小结 12 3. 减震器其他部件的设计 12 3.1固定连接的结构形式 12 3.2 减震器油封设计 13 3.3 O型橡胶密封圈 14 3.4 锥形弹簧 14 3.5弹簧片和减振器油的选择 15 3.5.1弹簧片的选择 15 3.5.2减振器油的选择 15 3.6小结 16 4.减震器阀系设计 16 4.1减震器各阀系流体力学模型的建立 16 4.1.1伸张行程流体力学模型的建立 16 4.1.2压缩行程流体力学模型的建立 19 4.2阀系的设计 20 4.2.1阻尼阀的开启程度对减震器特性的影响 20 4.2.2减震器的理想特性曲线的确定 21 4.2.3阀系各结构参数的确定 23 4.3小结 28 5．活塞杆的强度校核 29 5.1强度校核 29 5.2稳定性的校核 29 6．全文总结及展望 30 参考文献 32 致谢 33 附录 34 1. 绪论 1.1本课题设计的目的及意义 随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性[1]。长期以来，人们对汽车的平顺性一直都在研究，在技术上也有重大的改进革。减震器是改善汽车平顺性的最好途径。一个好的减震器能够使车的寿命增长，驾驶员操纵轻便，乘员更加舒服。 因外部条件的不同，对减振器的使用要求也会相应的不同。在不同的国家或不同的地区，他们各自的天气环境、道路建筑等都有着很大的区别。单一的减振器是可能都满足他们的性能要求。随着社会的发展，汽车市场出现了细分化。纯黑色的“福特”时代，早已经过去，针对各国道路交通情况，各国汽车生产商们开始生产有属于自己特色的汽车了。本文就是针对我国大多数城市道路情况，而进行研究设计的。 1.2减振器国内外是发展状况 为加速车身振动的衰减，改善汽车行使平顺性，大多数轿车的悬架内都装有减震器。减震器和弹性元件是并联安装的。其中采用最广泛的是液力减震器，又称筒式液力减振器，现简称为筒式减振器。根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。而筒式减震器工作压力仅在2.5～5MPa，但是它的工作性能稳定而在现代的汽车上得道广泛的应用。又可以分为单筒式、双筒式和充气筒式三种[3]。减震器的阻尼力越大，振动消除得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥；还可能导致连接件及车架损坏。通常为了保证伸张过程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多，所以伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大；在同样油压力作用下，伸张阀及相应的通常缝隙的同道截面积总和小于压缩阀及相应的通常缝隙的通常截面积总和。这样也保证了悬架在压缩行程内，减震器的阻尼力较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击；在伸张行程内，减震器的阻尼力应