第五章船舶安全操作与应急处理技术总结.ppt

武汉海事学校 第五章 船舶安全操作与应急处理 主讲 杨界 第六节 船内通讯系统的布置与使用船内通讯系统：传令钟、电话、广播与警报装置三种类型。《钢质海船入级与建造规范》（以下简称规范）规定各种不同用途的船内通讯装置，其声响信号应有不同的音色，以利于辨别。 一 、传令钟与记录簿传令钟习惯上称为车钟，在船上通常有三种布置形式；即直立式，倒挂式和表盘式。车钟应配对使用。（驾驶台——机舱）作用是将驾驶台所需要的车令通过驾驶台的车钟发送至机舱集控室（或主机旁）的车钟。车钟具有复示装置和声响信号装置。 当驾驶台需要某一车令时，值班驾驶员将驾驶台车钟从某一位置扳至所需位置，驾驶台与机舱车钟就不同步，机舱车钟与驾驶台车钟声响信号就会响起， 值班轮机员应首先扳动机舱主机车钟的复示装置，使其与驾驶台车钟位置一致时，车钟的声响信号就会消失，这一过程称为回车钟。值班轮机员根据车钟上的指示。起动或改变油门刻度，使主机尽快地稳定在驾驶台所需的工况上。 车钟传令也具有可逆性，如果机舱万一需要紧急停车时，可将车钟扳至停车位置，利用车钟声响信号迅速告诉驾驶台。车钟传递的每一个车令，都是用来改变主机的运转状况，机舱能否准确而又及时地给出驾驶台所需的每一个车令，直接关系到船舶的安全，车钟记录簿：以规范的形式加以记载，并对其负责。 车钟记录簿与轮机日志同属船舶的重要法定文件，记录必须严肃、及时认真、准确。记录者在每页下面签名，轮机长应每航次审阅，及时督促指导。该记录簿用完，应立即送交船公司。如果发生海事，应将车钟记录簿与轮机日志同时送交船公司。 记载时应：1.应用青莲铅笔或钢笔记录；应逐页顺序记载，不得撕页，添页；必须保持记录的清楚、整洁，不得任意删改或涂抹；记录应用国家标准（GB）规定的符号。 2.对车钟：备车前，驾驶台与机舱的车钟校准，并应记入轮机日志。必须准确记录每次用车的准确时间，要求精确到1/4分钟。3.记录错误，A.必须用横线划去，被删之字仍应清楚可见。B.改正的字应写在被删之字的上方，C.记录者须在删改之处签名并标以括号。 4.车钟传递主机的每一个动作，用表5—1所示的国家标准（GB）符号正确记录。 船舶航行中，主机可定速航行:驾驶台通过传令钟连续要二次前进三。连续要二次完车信号，则表示通知机舱人员可撤离机舱。驾驶室内设置主机传令钟的失电声光报警器，失电声光报警器一般应由蓄电池供电。 二 、电话通讯系统电话是船内使用最广泛的一种通讯形式。船内电话通讯系统:对讲（直通）电话系统、指挥电话系统和自动电话系统。根据电话交换机的不同:声力电话机（对应直通电话系统），普通电话机（用于人工交换机），自动电话机（用于自动电话交换机）。 目前在一般商船上，驾驶台、机舱、舵机房等重要工作场所以及餐厅、会议室等公共活动场所都设有电话。船长、轮机长以及其他高级船员居住舱室内也通常设有电话。 《规范》规定下列处所之间若以电话为主要通信工具时，则应以声力电话或蓄电池供电的指挥电话：1.驾驶室———机舱2.驾驶室———应急操舵站及舵机舱上述1、2须为直通电话。若在通信系统中具备插入忙线通话时，则1、2可采用如下方式： 机舱 驾驶室  应急操舵站及舵机舱 3.驾驶室---火警信号站及消防设备集中控制站、船首、船尾。如果船首、船尾与驾驶室之间已有其它的通信工具，则船首、船尾的电话可免予设置。4.驾驶室---无线电室，若驾驶室与无线电室相毗邻，且能进行有效的通信联系时，可免除驾驶室与无线电室之间电话通信的要求。安装在噪声较大的舱室内的电话，若影响通话时，则应设在隔音室或隔音罩内。 三 、警报装置1.通用警报装置船舶设有单向发信的通用警报装置，其布置应能有效地发出紧急集合的报警信号。在客船上，该报警信号应通过两组独立的线路分别向船员和旅客发出。无线电室内只需设有红色警灯。 通用警报装置的控制器设在驾驶室内，并设有警报装置的工作指示灯。通用警报系统的分电箱设在舱壁甲板以上的适当处所，由分电箱引出每一分路的绝缘极上均需设熔断器保护。舱壁甲板以下的每只警报器应在电源线路的每一绝源极上装设熔断器。 2.其它警报装置1）在厨房内应设有声光警报器，2）水密门关闭和开启指示信号装置及预告水密门关闭的声响警报器。3）二氧化碳灭火系统施放预告信号及其声光报警装置。该报警装置在灭火剂施放之前应至少工作20秒。 4）灭火自动喷水系统中的探火和失火报警系统。如果在2min内信号未引起注意，则应向所有船员起居处所和服务处所，控制站以及机器处所自动发出声响警报。5）主机及辅机警报装置：冷却水设置有高温警报器，