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一、目前已有车型电子产品配套概况 二、后续车型电子产品配套需求三、自主开发电子产品及发展趋势四、主要困难与问题 前 言 目前，汽车电子产品占中档汽车整车成本的20%以上，占高档汽车成本的50%甚至60%。随着我国汽车产业的发展，汽车电子作为跨越汽车与信息产业两大产业的新兴行业，汽车电子产品市场正在蓬勃兴起。 2003年，我国汽车电子市场已经达到550亿元。预计到2005年我国汽车需求将超过550万台，按电子产品价值含量25%至30%折算，汽车电子产品市场规模大约可达2500亿元至3000亿元。但目前，国内市场70%以上的汽车电子市场份额被国外企业占领。 我公司在汽车电子配套和研发方面已初步做了一些工作，但相比国外大的专业公司，我们的工作还算是刚刚开始起步。 一、目前已有车型电子产品配套概况 目前已有车型电子产品配套概况 现有配套供应商状况 目前已有车型电子产品配套概况 现有电子产品配套供应商状况 二、后续车型电子产品配套需求 后续车型电子产品配套需求 后续车型电子产品配套需求 后续车型电子产品配套需求 三、自主开发电子产品及发展趋势 三、奇瑞自主开发的电子产品和规划 自主开发电子产品及发展趋势 车身中央电子控制系统：ISU或BCM 智能系统集成：CAN总线研发应用 多区域控制空调系统 娱乐、安全与防盗系统 主动巡航系统 无钥匙进入系统 车身中央电子控制系统：ISU或BCM 传统单个模块控制机构的缺点： 在多数情况下车内电器及模块中有较大电流通过，使得开关及模块成本高、寿命短、可靠性不好。 单个模块随着功能的增加，其体积和重量也相应的增加，大大占用了汽车车身空间，同时还只能实现有限的功能 不能实现自动检测，检测手段单一，给维修带来不便。 车身中央电子控制系统：ISU或BCM 的特点： 使汽车功能更加人性化，满足客户舒适性要求； 制功能由分散化模块控制走向集成和网络化； 实现汽车电器的智能化模块控制，能自我诊断； 增加产品的安全性和可靠性； 同时为用户的个性化功能需求提供基础。 智能系统集成：CAN总线研发应用 CAN BUS在目前汽车工业中的应用状况: CAN BUS即控制器局域网， CAN BUS 被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU 之间交换信息，形成汽车电子控制网络。 目前奔驰、宝马、大众、沃尔沃等都采用CAN BUS作为整车电气网络的控制手段。美国的汽车公司也逐渐从Class2，过渡到CAN总线。 CAN总线优点：减少成本、简化线路、信息共享、传送快捷、提高传输可靠性、增强行车安全性等 我公司CAN总线的特点： 多主（节点）双线（除单线CAN）双向高速 CAN 2.0A 和 2.0B (11 和 29 位标识符) 多种总线速度及物理层 (10-125 kb/s 及 250k - 1Mb/s) 功能强大：能很好地处理极端情况，具有错误检测及自恢复能力 优先及仲裁机制 事件触发协议 多主，开放式架构 CAN总线在整车电气网络中的控制图 娱乐、安全与防盗系统 无钥匙进入系统 新一代自适应巡航控制系统 ??? “智能汽车”概念的出现只是最近几年的事情，近些年来，人们在充分享受汽车所带来的巨具有自适应巡航控制功能。在汽车上装有事故规避系统，包括防撞雷达、红外传感器、盲点探测器等设施，主要用于超车、倒车、换道、停车、起步、大雾、雨天等易于发生危险的情况下，随时以声光的形式提醒司机，或者通过车载系统自动加以调整，从而有有效地防止事故的发生。它能使汽车在一个较宽的速度范围内具有优异的减速性能。 近/中期开发目标: 主攻ECU和TCU的软件开发，借助专业电子公司在硬件方面的优势，以保证硬件系统的可靠性和低成本。由EMS小组提出电路原理图，电子公司负责制版和制造。 在2005年底之前，能够将所拥有的控制策略转化成和特定硬件系统相关的代码。 在2006所开发的ECU能够在实车稳定运行，软硬件能满足包括EOBD的控制功能要求。在5年或者更长的时间内达到主流高档轿车ECU功能要求。 建立联合电子开发实验室 汽车电子是未来汽车发展和竞争的一个重要方面， 我公司未来规划建立联合电子开发实验室。 本着“总体规划，分步实施，快速发展”的思路，建 立联合电子开发实验室，主要包括： 混合动力控制系统开发 发动机EMS开发 TCU开发 车身电器系统开发 汽车总线技术开发 实验室建立各系统的公共开发平台，以dSPACE快速原型为核心开发工具和测试工具，快速、方便、低成本的开发相关控制系统 按照国际通行的“V”模型，建立从产品功能定义到产品的最终测试和标定的全过程的开发测试流程 实验室集中统一管理，实现设备资源和人力资源共享，争取做到资源利