防止船舶的油类污染.pptx

;1. MARPOL73/78的渊源 2. 世界范围内的船舶油污染事故 3. MARPOL73/78附则1 3.1 附则1 防止油类污染的基本原则 3.2 重要定义 3.3 MARPOL73/78附则1对操作排放油类的控制 3.3.1 对所有船舶机器处所油类及油性混合物排放的控制 3.3.2 对油船货物区域操作性排油的控制 3.4 MARPOL73/78附则1对船舶结构设备的要求 3.4.1 对所有机器处所结构和设备的要求 3.4.2 对油船货物区域的要求 3.5 防止船舶油类污染的监督管理 3.5.1 船舶防污染证书 3.5.2 船舶和排放的监督检查 3.5.3 对到港船舶油类作业的监督检查 3.5.4 船舶防污染事故调查处理 3.6 船舶油污染的危害 3.7 船舶油污染的治理 3.7.1 石油在海洋环境中的自净作用 3.7.2 海上溢油监测 3.7.3 船舶油污染的处理方法 ;MARPOL73/78公约的全称是“经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约”(the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships 1973,as modified by the Protocol of 1978 relating thereto）,由下列文件组成：;1.MARPOL73/78的渊源;“Torrey Canyon”号油轮触礁;“Amoco Cadiz”号事故; ;“埃克森-瓦尔迪兹”号触礁事故;“埃克森-瓦尔迪兹”号触礁事故;大连新港溢油事故; “康菲中国”石油泄漏事件;国际油轮船东防污染联合会（ITOPF）;自1967年以来的主要溢油事故;世界主要溢油事故地点;从1970年到2015年大型溢油事故发生的次数（700吨）;从1970年到2015年中各年代（十年）中型（7-700吨）和大型（700吨）的事故发生次数;1970年至2015年7吨以上事故的年度总溢油量（四舍五入到千）;1970年至至2014年海运石油贸易和7吨以上油轮溢油事故次数;3.MARPOL73/78附则1;船舶造成水域油污染的主要途径来自操作排油和事故排油。 操作性油污染又称排放性污染，是指船舶在运营过程中船员有意或无意的将船舶污染物排放入海的行为。相对于事故性油污染，操作性污染具有单次的溢油量较小，发生区域分散隐蔽，对环境和生态的影响具有滞后期，损害不明显。 事故性油类污染是指船舶发生碰撞、触礁、搁浅、爆炸、沉没等海难事故导致石油类物质溢入海洋造成的污染。这种污染由于发生地多为通航密集区，近岸沿海区，其溢油量大，溢油集中，对事故海区往往造成毁灭性的损害。 ;3.1附则1 防止油类污染的基本原则;3.2重要定义;3.3MARPOL73/78附则1对操作排放油类的控制;3.4MARPOL73/78附则1对船舶结构设备的要求;3.5防止船舶油类污染的监督管理;3.5.1船舶防污染证书;2.“油类记录薄”（ORB） 公约规定，凡150总吨及以上的油船以及400总吨及以上的非油船，局应备有“油类记录薄”第I部分（机器处所的作业）。凡150总吨及以上的油船，应备有“油类记录薄”第II部分（货油/压载的作业）。 对于小于400总吨的国际航行非油船，我国国内规章规定，应备有经港务监督合法的ORB（第一部分） 对于150总吨以下的油船，公约附则1要求将油类留存在船上，并随后将所有的经污染的洗涤液排入接收设备。应有主管机关制定适合的“油类记录薄”，用以记录洗舱的油和水的总量及排放情况。; 3.船上油污应急计划 每艘150总吨及以上的油船和每艘400总吨及以上的非油船，应备有主管机关认可的“船上油污应急计划” 4.“油污损害民事责任保险或其他财产保证书” 国际航线的载运2000吨以上散装货油的船舶，必须进行保险或提供其他财务保证，持有海事局签发的“油污损害民事责任保险或其他财产保证书”。 国内航线的载运2000吨以上散装货油的船舶，如已投保油污险，可申请办理“油污损害民事责任保险或其他财产保证书”；如尚未投保，可办理“油污损害民事责任信任证书”。 载运2000吨以上散装货油的外籍船舶，必须持有“油污损害民事责任保险或其他财产保证书”才准进出中国港口。 ;3.5.2船舶和排放的监督检查;3.船舶防污染证书的检查要点 （1）IOPP证书的检查 主要看