2-5(1-4)货运站工作.pptVIP

第五章 货运站工作组织－学习的基本要求 一、了解货运站的主要技术设备, 货运站配置、作业及分类； 二、理解车站货运组织原理； 三、掌握货场设备合理布置及合理使用方案； 四、货车载重量合理利用的原理方法。 重点：货车载重量的合理利用。 思考与讨论 货运站工作组织 第一节 铁路货运站及其主要技术设备 第二节 货运站办理货运作业的过程 第三节 车站货运作业组织 第四节 货场设备管理 第五节 货车载重量利用 第一节 铁路货运站及其主要技术设备 运转作业 与技术站比较有以下特点： 货物站到发列车以小运转为主、到发列车数量较少；技术站到发列车数量大，到发列车以直达、直通、区段及摘挂列车为主 货物站到达车辆主要为本站作业车，调车作业主要是向装车地点取送车辆；技术站到达车辆主要为直通车流，调车作业以解体、编组列车为主 技术作业过程：列车和货物到达预确报，车列到达作业、解体作业，向装卸地点送车，卸车或装车，取车和车列编组，列车出发作业 货运作业 货运站的基本任务是完成货运作业，因此，组织好货运作业是货运站工作组织的核心。 根据货源、货流特点不一样，各个货运站作业的侧重点也就有所不同。 ①在大城市和大枢纽卸大于装的车站上，货运作业的重点应侧重于卸车工作组织，要加强到货通知，及时组织卸车和搬运出货。 ②在装大于卸的车站上，应加强货源、货流组织，按列车编组计划的要求组织进货和装车，为组织高质量列车和减少调车作业创造条件。 ③在零担中转站上，应组织好零担中转作业，加快零担货物的中转作业过程。因此，要经常研究零担中转设备的改进和合理使用，采用先进的技术设备，提高中转作业效率。 ④在港口站和不同轨距铁路的联轨站上，应特别注意组织好换装作业，防止压船、压车。因此，应经常掌握好车、船到达的时间和数量，既要保证彼此接运能力的衔接，又要保证时间上的配合。不均衡到达是影响港口站、联轨站运输能力不能充分利用的主要因素。 车场与货场横向布置—横列式货运站 横列式货运站又可分为： ①具有尽头式货场的横列式货运站，这种布置适用于大城市通过式的综合性货运站。 ②具有通过式货场的横列式货运站，此种布置适用于办理货物品类比较单一的大宗货物作业的通过式专业性货运站。 车场与货场纵向布置—纵列式货运站 纵列式货运站可分为以下两种类型： ①具有尽头式货场的纵列式货运站，这种布置适用于大城市综合性货运站 ②具有通过式货场的纵列式货运站，这种布置适用于办理大宗货物的专业性货运站。 纵列式货运站与横列式货运站相比较，有以下优点：因货场与车场纵向布置，车站调车作业与向货场取送车可分别在车站两端进行，所以，作业能力较大，且向货场取送车不需折返，可缩短调车行程；货场与车场纵向布置，货场可深入市区或接近工业区，服务半径大，与城市交通联系方便，可以缩短短途搬运距离。 其缺点是场地较长，不便于管理，且地形选择困难。 货场与车场分离布置—即货场远离车场的货运站 此种布置适用于下列三种情况： ①因受地形条件限制，货场不能紧靠车场。 ②当车场远离货物集散处，为了减少短途搬运量，需要将货场接近货物集散地。 ③因为货物性质的要求，货场需要远离车场，以保证安全，如专办危险货物的货场。 这种布置的最大缺点是货场远离车场，车站管理及向货场取送车不方便，所以，一般情况下不宜采用。 尽头式货场的优点 占地少，线路和汽车道路比较短，因而工程投资省；易于结合地形；货场内道路与装卸线交叉少，因而场内搬运与取送车干扰少，安全性好；运量增加时，货场扩建比较方便。 其缺点是：车辆取送作业只能在一端进行，该端咽喉区的负担较重；取送车作业与装卸作业有干扰。 通过式货场的优点 取送车作业可在两端进行，取送车作业与装卸作业干扰少；可以办理整列或成组装卸作业；有可能利用装卸线接发列车；在没有配备调机的中间站，由本务机向货场取送车时，对两个方向的列车作业都比较方便。 其缺点是：占地和铺轨都比尽头式货场多，因而工程投资相应增大；因装卸线一般都较长，增加了零星车辆的取送行程；货场道路与装卸线交叉多，取送车作业与搬运作业相互干扰；货场改建和扩建比较困难。通过式货场布置图型适用于货运量大、品种单纯、城市规划和地形条件允许的专业性货场，或者货运量不大、由本务机担当调车作业的中间站货场。 混合式货场优点和缺点 混合式货场分别具有尽头式货场与通过式货场的优点和缺点。其采用条件是：当成件包装货物和长大笨重货物运量较小时，采用尽头式线路，布置在靠近城镇公路的一侧，散装货物运量较大，且有条件组织直达或成组取送车作业时，可采用通过式线路，布置在靠近车场一侧。这种布置图型一般为中间站货场采用。 第二节 货运站办理货运作业的过程 一、整车货物的作业过程 整车货物发送作业： 发货人向车站货运室提交货物运单(托运)； 货运室根据月计划确认是否可以承运，即予签证