项目一汽油发动机电控系统整体认知.ppt

1．串联式驱动系统 串联式驱动系统如图1-25所示，发动机带动发电机发电，其电能通过逆变器直接输送到电动机，由电动机产生电磁力矩驱动汽车。 在发动机与驱动桥之间通过电实现动力传递，因此，更像是电传动汽车。 充电器通过逆变器串接在发动机和电动机之间，其功能相当于发电机与电动机之间的“水库”，起功率平衡作用。 图1-25 串联式驱动系统 汽车在某一速度下运行所需的功率不一致时，由逆变器控制发电机向电池充电（吸收发电机富余的电能）或使电池向电动机放电（协助发电机放电），电池充电和放电电流的大小由控制器根据电动机驱动功率的变化情况进行控制。 这样的结构形式和控制方式，使串联式混合动力汽车具有如下性能上的特点。 ① 发动机工作状态不受汽车行驶工况的影响，始终在其最佳的工作区域内稳定运行，因此，发动机具有良好的经济性和低的排放指标。 ② 由于有电池进行驱动功率“调峰”，发动机的功率只需满足汽车在某一速度下稳定运行工况所需的功率，因此可选择功率较小的发动机。 ③ 发动机与电动机之间无机械连接，整车的结构布置自由度较大。 ④ 发动机的输出须全部转化为电能再变为驱动汽车的机械能，需要功率足够大的发电机和电动机。 ⑤ 要达到良好的发电机输出功率平衡作用，又要避免电池出现过充电或过放电，就需要较大的电池容量。 2．并联式驱动系统 并联式驱动系统如图1-26所示，发动机通过机械传动装置与驱动桥连接，电动机通过动力复合装置也与驱动桥相连，汽车可由发动机和电动机共同驱动或各自单独驱动。 并联式混合动力汽车的结构形式更像是附加了一个电动机驱动系统的普通内燃机汽车。 电动机起“调峰”作用。 图1-26 并联式驱动系统 并联式混合动力汽车具有如下特点。 ① 发动机通过机械传动机构直接驱动汽车，无机—电能量转换损失，因此发动机输出能量的利用率相对较高，当汽车的行驶工况使发动机在其最佳的工作范围内运行时，并联式的混合动力汽车燃油经济性比串联式的高。 ② 有电动机进行“调峰”，发动机的功率也可适当减小。 ③ 如果装备发电机，发电机的功率也可较小。 ④ 由于有发电机补充电能，比较小的电池容量即可满足使用要求。 ⑤ 由于并联式驱动系统的发动机运行工况要受汽车行驶工况的影响，因此在汽车行驶工况变化较多、较大时，发动机就会比较多地在其不良工况下运行。因此，发动机的排污比串联式的高。 3．混联式驱动系统 混联式驱动系统如图?1-27?所示，混联式驱动系统是串联式与并联式的综合，发动机发出的功率一部分通过机械传动输送给驱动桥，另一部分则驱动发电机发电。 发电机发出的电能由逆变器控制，输送给电动机或电池，电动机产生的驱动力矩通过动力复合装置传送给驱动桥。 混联式驱动系统的控制策略：在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联方式工作；当汽车高速稳定行驶时，则以并联工作方式为主。 图1-27 混联式驱动系统 五、小结 本项目讲授了汽车发动机电控单元的基本结构和工作原理，同时讲授了解码器的使用方法。 通过本项目的学习，学生应认识到发动机电控系统工作的优点，掌握电控系统各个传感器、执行器在工作中的作用，学会利用解码器读取发动机故障码及动态数据流的方法，并具有判断故障原因的能力。 ③ 在系统功能选择菜单中选择“05-清除故障码”，进入故障码清除界面，如图1-22所示。此项功能可以清除被测试系统ECU内存储的故障代码，一般车型应严格按照常规顺序操作：先读故障码，记录（或打印）后清除故障码，试车、再次读取故障码进行验证，维修车辆，清除故障码，再次试车确认故障码不再出现。 图1-22 清除故障码界面 ④ 在系统功能选择菜单选择“03-元件控制测试”，进入操作界面如图?1-23?所示。此项功能可以检查执行元件的电路工作状况，进行元件控制测试时可以观察该元件是否正常工作，如果该执行元件不能正常工作，则需要检查相关电器元件、插头线束或机械部位是否存在故障。 图1-23 元件控制测试界面 三、项目实施 （一）实施要求 丰田5A、AJR发动机台架；汽车。 （二）实施步骤 目前，发动机ECU技术已经相当成熟，在正常使用情况下发动机ECU本身不太容易出现故障。 但在实际维修中，很多维修人员不按照维修手册规定的程序诊断故障，他们在几次尝试仍未能解决发动机故障后，往往将故障归咎于发动机ECU，从而造成故障诊断的不准确，同时也增加了车主的经济负担。 1．发动机ECU的故障及产生原因 发动机ECU的故障主要是焊点松脱、电容元件失效、集成电路损坏、电控单元固定脚螺栓松动、电子元件损坏等。