硬质沥青及混合料的高温性能评价.pdfVIP

32 道路交通 城市道桥与防洪 2010 年1 月第1 期 硬质沥青及混合料的高温性能评价 1 2 覃 勉 ，苑红凯 （1.南京道润交通科技有限公司，江苏南京210019 ；2. 天津市市政工程设计研究院，天津市300051） 摘 要：沥青路面车辙是当前高速公路路面的最主要早期损坏形式。该文通过沥青动态剪切流变试验、重复蠕变试验、粘度 试验及混合料的车辙试验，对硬质沥青、改性沥青和70# 沥青的高温性能做出全面比较分析；依托高速公路硬质沥青试验路 工程的建设，对试验路抗车辙性能进行了调查。结果表明硬质沥青的高温性能较为优越，其长期效果仍有待进一步检验。 关键词：硬质沥青；车辙；动态剪切流变；重复蠕变；粘度；高温性能 中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1009- 7716 （2010）01- 0032- 03 沥青路面中下面层采用硬质沥青代替传统70# 沥 1 概述 青，既能大幅度提高沥青路面的高温抗变性能力， 硬质沥青也就是通常所讲的低标号沥青，如 又不需要特殊的施工工艺，工程造价也无需提高， 50 号沥青、30 号沥青。硬质沥青的特点是高温抗 具有良好的社会经济效益。 变形能力优越。硬质沥青在国外道路中的应用已 2 硬质沥青的高温性能试验 有很多先例，其中欧洲在这方面完成了大量的研 究工作。英国改建一些重交通道路时，由于受到桥 有研究认为，沥青的软化点、粘度、动态剪切、 梁净空和排水标高的限制，要求既要改进路面性 重复蠕变等试验指标，与沥青路面高温稳定性有 能还不能增加结构层厚度，这使得材料的性能必 较强的相关性。通过这些指标的评价，可初步表征 须有所提高。他们在改良路面基层材料时就用50 沥青材料对混合料高温稳定性能的影响。因此，本 号沥青取代了 100 号，基层类型为密级配沥青碎 文拟采用4 种试验指标来评价沥青高温性能，即 石基层。经过测试发现使用50 号的沥青可以使得 软化点、60 ℃粘度、动态剪切试验G/sinδ 和重复 沥青碎石的劲度增加3 倍。芬兰采用硬质沥青用 蠕变试验等，对沥青胶结料的高温性能进行对比 于上面层，提高沥青路面抵抗永久变形的能力（车 试验，把握硬质沥青材料高温性能。 辙）。 Helsinki 技术大学将硬质沥青或硬沥青、改 2.1 软化点试验 性沥青分别用于同一道路上，进行了对比应用研 软化点是反映道路沥青高温性能的最基本的 究，试验结果表明，硬质沥青相对于其他两种沥 一项性质指标，也是我国道路沥青最常用的三大 青，具有良好的路用性能。鉴于硬质沥青良好的抗 指标之一，与路面抵抗高温永久变形有良好的相 变形性能，在芬兰高等级公路建设中，得到越来越 关性。 广泛的应用。在荷兰Delft 大学进行的Lintrack 加 本次试验中采用的三种沥青软化点测试结果 速加载试验，对几种基层和面层形式的抗车辙性 如表 1 所示。 能作出评价，其中包括普通沥青密级配混凝土、硬 表 1 不同沥青胶结料的软化点 质沥青密级配混凝土、SMA 和改性沥青密级配沥 沥青名称 原样软化点/ ℃ RTFOT 后软化点/ ℃ 青混凝土等。在特定的温度和模拟交通量条件下， 普通沥青 47.5 52.4 通过Lintrack 设备对环道加载，并实