航空公司《维修工作程序》飞机维修方案的管理程序.docVIP

概述与适用范围 本程序阐明了对飞机维修方案的制定、申报、执行、修订和存档的规定，以及各相关部门在程序执行中的职责。 CCAR-121部121.367 条 AC-121-53 《民用航空器维修方案》 扬子江快运《维修工程管理手册》 扬子江快运《可靠性管理方案》 术语和定义 维修审查委员会报告(MRBR-Maintenance Review Board Report)：是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护\检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。该报告将成为航空器运营人建立自己维修方案的一个基础，其中的要求对相同型号的航空器都是适用的。审定维修要求(CMR-Certification Maintenance Requirements)：是在航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护\检查任务。CMR是基于一个与MRB报告（MSG-Maintenance Steering Group分析方法）完全不同的分析过程发展的维修任务。CMR仅是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态。原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改。适航性限制项目(A-Airworthiness Limitation Instructions)：是在型号审定过程中规定的某些结构项目（包括机体、发动机、螺旋桨）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门做出。 MPD：维修计划文件（MPD－Maintenance Planning Documentation）是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。 、可靠性技术委员会主任/副主任、可靠性 1）参考《维修工程管理手册》4.2维修方案编写的原则和要求，制定初始维修方案。 2）根据飞机构型等信息,对依据文件（MPD等）中的所有项目的适用性进行分析。 3）对于不适用于扬子江快运机队但MRBR及MPD中列出的项目，则填写相应的评估记录，注明不适用的原因。 4）补充编写、。 技术服务中心各专业工程师 6.2.1 对于持续适航文件改版产生的修订要求。 a) 接到适航性资料管理员发出的持续适航文件（MPD，MRB，CMR，AWL）的改版通知后，对改版内容进行评估，填写评估单（0302-02）。 b) 结合其他需要修订的项目完成修订工作，并满足报批的时限要求。 6.2.2 对于构型变化或由AD、SB产生的修订要求。 a) 发现飞机构型变化、执行AD、SB等导致飞机构型变化或已执行的相关AD、SB要求修订； b) 填写维修方案修改审批表（0302-01）进行申请，批准后对维修方案进行改版。 6.2.3 可靠性监控提出的维修方案修订要求： a) 可靠性监控发现的报警经工程调查后提出维修方案修改建议。 b) 可靠性会议讨论通过后填写维修方案修改审批表，批准后修改维修方案。 6.2.4 对于日利用率和航段比变化产生的修订： 可靠性工程师 应定期（每月）计算飞机日利用率及航段比； 技术服务中心相关专业工程师 如果在连续6个月内飞机的利用率小于维修方案中确定的预计利用率50%，则必须进行必要的补充检查和维修工作，并通过向型号合格证持有人咨询，对维修方案进行修订。对原MRB报告或制造厂家推荐有日历时限的工作任务，必须在维修方案中按日历时限执行维修任务。 6.3维修方案编写/修订审批程序 6.3.1 审核 技术服务中心相关专业主管 维修方案新编写/修订后，对所有项目的正确性进行校对，包括对那些采用其他文档补充编写的内容部分。 维修方案的校对与编写/修订应由不同人员完成。 6.3.2 批准 技术服务中心经理，机型总工 负责维修方案的技术批准。 6.3.3 报请局方审批。 机型总工 初始维修方案-飞机投入运营前90天按照《维修工程管理手册》的要求准备申请材料。 维修方案的修订-在维修方案计划实施前30天按照《维修工程管理手册》的要求准备申请材料。 6.3.4局方批准后的后续工作。 技术服务中心各专业工程师 在批准后的10个工作日之内，对手册进行 工卡工程师 接到通知后按需编制工卡。 6.4维修方案的控制与实施 机型计划工程师 6.4.1 新的维修项目： a) 根据维修方案合理制订实施计划，应确保满足飞机