空速的测量rev1技术总结.pptVIP

§2.3空速的测量计算 飞机相对于空气运动的速度叫空速。测定空速的原理 通过测量飞机与空气相对运动时产生的动压求得空速。 单位：公里/小时（KM/H） 海里/小时（NM/H）（节）（knots） 本节主要内容： 空速及其种类 测量空速的仪表 空速的换算 一、空速及其种类 1.仪表空速(BAS) 2.修正表速(CAS) 3.指示空速(IAS) 4.当量空速(EAS) 5.真空速(TAS) 6.马赫数(M数)：M=TAS/a 二、测量空速的仪表 基本原理：根据动压与空速之间的函数关系，利用开口膜盒测量动压表示空速的。 (一)仪表空速表 测量：仪表空速 (二)仪表真空速表 测量：表真速 (三)真空速表 测量：真空速 指示空速测量 指示空速表测量总压与静压之差，即动压，并把它转换为标准海平面状态下（静压为101.325×103帕或760毫米汞柱，温度为15°C）的速度单位。它实质上是一个动压测量仪表，在标准海平面状态下它所指示的空速（表速）值与真实空速相吻合，非标准状态下或海平面以上，指示空速将偏离真实空速。高度愈高，偏差愈大。迎角一定时，升力和阻力的大小直接取决于动压，因此指示空速对保证安全飞行防止失速具有重大的意义，尤其是在起飞和着陆阶段。 真实空速测量 　理论和实验证明，动压q与空速v之间有如下关系:q＝1/2ρV2(1+ε)其中ε为考虑气体压缩性所引入的修正系数，它与空速和静温有关；ρ为大气密度，与大气静压和静温密切相关。因此真实空速信号可通过测量动压、静压和静温而获得。据此设计的真实空速表因必须引入静温信号，结构较为复杂。在标准大气状态下，静温是静压的单一函数，这样就把真实空速看作只是动压和静压的函数，由此得到的真实空速称为有局部温度修正的真实空速，因为在非标准大气状态下，只能部分补偿温度的影响，测得的只是真实空速的近似值。 马赫数测量 　马赫数是真实空速与飞机所在高度上的音速之比，后者与大气静温有关。由理论分析可知，马赫数是动、静压比值（或总、静压比值）的函数。因此马赫数表与真实空速表的基本结构相似。在接近音速飞行时，飞机的某些部位会出现局部激波，使阻力急剧增加，飞机的稳定性和操纵性变坏，甚至产生激波失速。这时的马赫数指示具有与低速飞行时的指示空速相类似的重要作用。马赫数还是超音速飞行时衡量飞机各部位气动特性的主要参数 指示空速又称表速，是修正了仪表误差后，空速表的指示速度。该速度的常用英文缩写为IAS。飞行员在飞行中主要使用指示空速。航空器飞行手册和使用手册中，性能图表上所使用的速度也是指示空速。航空器的空速通常是通过安装在航空器上的仪器来量度 校正空速是在指示空速数值经过位置误差修正后的空速表读数，其英文缩写形式为CAS。位置误差是由于安装在航空器上一定位置的总、静压管处的气流方向会随具体型号航空器和迎角而改变，影响了总、静压测量的准确度，从而导致的空速误差。校正空速（）与指示空速（）的关系为： 式中是位置误差修正值，通过试飞得到并在飞行手册中给出相关的值，它与飞机迎角、襟翼位置、地面效应、风向及其他影响因素有关。 校正空速多用于表示飞行试验的速度，如失速速度和起飞速度，但在飞行手册中的起飞速度仍用指示速度表示。 当量空速是在校正空速数据经过具体高度的绝热压缩流修正后的空速表读数，其英文缩写形式为EAS。当量空速不仅是总、静压压差的函数，还与飞行高度的压强有关，这就要求对应每一个气压高度制作一种对应于总、静压差的当量速度刻度盘，这显然是不可能的，所以通常采用以海平面标准大气状态为基准的当量速度刻度盘，这种表的读数只有在海平面标准大气条件下才是准确的，对其他高度都需要进行修正，该修正称作附加的绝热压缩流修正。当量空速（Ve）与校正空速（Vc）的关系为：Ve=Vc-oc oc为绝热压缩修正值，由公式计算或查表得到，与具体机型无关，只与飞行高度和校正空速有关。 当量速度多用于表示飞机强度计算中所受载荷的速度 真实空速又称真空速。表示航空器飞行时相对于周围空气的速度，其英文缩写形式为TAS。由于真空速的刻度盘是按照海平面标准大气状态标定的，随着飞行高度改变，空气密度也相应改变，速度表的指示速度就与航空器相对空气的真实空速不同了，两者关系为： 其中 ρ是飞行高度上的空气密度 ρ0是海平面标准大气的密度 VT是飞行高度上的真空速 VE是当量空速（原来写的是指示空速，但是参考脚标与英文Wiki，觉得应该是当量空速） 在飞机的性能计算中使用真空速 (五)电动组合空速表 (大气数据计算机系统的指示/显示部分) 1、电动高度