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中国铁路发展史 （一） 大清神龙 有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840 年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识 之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。特别是太平天国干王洪任 轩于1859 年所著 《资政新篇》中，强调近代交通运输对巩固政权和建设国家的重要性，提出了 发展几带交通运输的创 。但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。在这期间，帝国主义 列强纷纷谋求在中国修建铁路，以便把他们的侵略势力从中国沿海伸向内地，并为此展开了种 种活动，如1865 年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5 公里的展览铁路，广为宣传，但都 遭到清政府的拒绝。 1876 年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁 路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。五年后，在清政府洋务派的主持下， 于1881 年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。此后又在台湾修 筑了台北到基隆港和到新竹的铁路。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，早期修建铁 路的阻力很大，到1894 年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400 多公里铁路。 （二） 造火轮车 中国近代史上伟大的爱国主义者林则徐与 1839 年主持编译的《四洲志》、参加过抵抗英国 侵略战争的魏源于1844 年编撰的《海国图志》，都介绍了当时外国的铁路、火车等科学技术信 息。清末地理学家徐继畲于 1848 年编著的《瀛环志略》，进一步介绍了一些国家的铁路情况， 如 “造火轮车, 以石铺路”，“熔铁为路，以速其行”，并称赞这种运输工具“可谓精能之至矣”。 （三） 铁路之初 吴淞铁路 吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长 14.5 公里，轨距762 毫米，轨重每米 13 公斤，于1876 年简称，是中国最早出现的一条营业铁路。这条铁路是英国 和洋行采取欺骗手段擅自修建的。 清政府以285 ，000 两白银于次年赎回，并于1877 年10 月拆除。 唐胥铁路及其展筑 唐胥铁路自唐山起至胥各庄（今丰南县）止，全长9.7 公里。采用1.435 毫米的轨距和每米 15 公斤的钢轨，于 1881 年建成，为中国自办的第一条铁路。这条铁路是为了开发开平煤矿， 在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。1886 年，成立开平铁路公司，收买唐胥 铁路后开始展筑，并独立经营铁路业务。开平铁路公司是中国自办的第一个铁路公司。1887 年， 唐胥铁路展筑至芦台，1888 年展筑至天津，1894 年天津至山海关间通车，改称津榆铁路。 1 台湾省铁路 台湾原属中国福建省。中法战争后单独设省。刘铭传于1887 年奏准修建台湾省铁路。线路 以台北为中心，向东到基隆港，向西南到新竹，分别于1891 年和893 年建成，两段共长约107 公里，轨距1，067 毫米，轨重每米18 公斤。 大冶铁路 为筹筑芦汉铁路并制造枪械，张之洞着手开采大冶铁矿和创办汉阳铁厂，为了从大冶运矿 石到长江边，于1894 年建成大冶铁路，长28 公里。 （四） 路权外沦、豪强争夺 1903-1905 年施工中的京汉铁路黄河大桥。在修建黄河大桥时，比利时公司不顾工程质量， 基桩深度不够，施工期间就 8 个桥墩被洪水冲毁。桥成后，保固期只 15 年，桥梁载重为 E-35 级，行车时速仅为10-15 公里。 1894 年，清政府在中日甲午战争中战败后，割地赔款，国力大损，英、俄、法、日、德、 比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，攫取中国的铁路权 。他们或强行擅筑，或假 借“合办”，或通过贷款控制，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路 权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备 杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期 （1876~1911）工修建铁路约9400 公 里。其中帝国主义直接修建经营的约占41% ；帝国主义通过贷款控制的约占39% ；国有铁路， 包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅