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综合监控信息共享平台在轨道交通某号线中应用 　　摘要：近年来，地面交通拥堵问题越来越严重，许多大城市为了缓解交通开始修建轨道交通。而轨道交通是一个复杂的系统工程包括许多系统，地铁综合监控系统把各个分系统通过接口集成一个统一的监控平台来指挥列车运行。文章以轨道交通某号线为例来介绍综合监控平台的运行体系及具体的实现方式 关键词：轨道交通；综合监控系统；信息共享平台；运行体系；地铁信息 文献标识码：A 中图分类号：U231 文章编号：1009-2374（2017）07-0152-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.07.072 轨道交通的综合监控信息共享平台采用通用性好的网络交换机、以集成的方式和各接入系统（列车自动控制系统、自动检票系统、通信系统、防灾报警系统等）实现信息共享和自动化控制，能快速地应对轨道交通的突发性事件，提高了处理救援、防灾等事故的能力，从而提高了地铁的运营效率 1 监控信息共享平台的运行体系 以北京轨道交通某号线为例来介绍监控信息共享平台的具体运行体系，见图1。该号线全长33.03km，共有30个车站。运行体系主要包括三大部分：行车体系，综合监控系统及信息管理系统，运营调度、运营维护人员维护及动静态信息应用。行车体系根据监控信息共享平台反馈的运行信息进行运行，而监控信息共享平台又根据行车体系反馈的运行信息进行分析计算，从而调整行车体系的运行，运营调度、维修人员根据监控信息共享平台反馈的数据来调度和维修地铁，为乘客的安全乘坐提供保障。乘客根据监控信息共享平台的客户端应用实现地铁信息的智能化获取和应用 该运行体系采用统一的综合监控信息共享平台和运行平台，实现了各种基础数据的统一管理、共享和分析，增强了系统间的数据互联，提高了地铁运行体系的自动化程度。该运行系统采用分布式的结构，任何位置都能实现所集成专业的调度及跨专业的联合调度 2 综合监控信息共享平台的集成 综合监控信息共享平台的集成见图2所示，此平台除了常规的通风系统、照明系统、给排水系统，还包括环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、电力监控系统（SCADA）、屏蔽门系统（PSD）、自动售票系统（AFC）、UPS间断电源、PA广播系统、PIS乘客资讯系统、SIG信号系统等，这些系统通过接口连接转换传输信息和共享信息，实现系统间的互联，从而实现轨道交通线路的安全和高效率的运营。接口转换主要通过设置在车站、平台的各个子系统间的接口通过通信协议实现数据的转换 2.1 机电系统 机电设备是综合监控信息共享平台的基础，能实现平台的基本功能，机电设备系统中的环境与设备监控系统（BAS）、屏蔽门系统（PSD）、门禁系统（ACS）等都应该纳入到综合监控信息共享平台中，为平台采集最基础的地铁运行数据 BAS系统和综合监控信息共享平台在各个车站及车场都存在接口，各个车站的BAS系统之间没有相互传输网络。此平台按照管路来监控或调节各个机电设备，一个管路包含两个以上的车站，因此管路的设备监控就涉及到不同的车站，而这些设备的启停是有先后顺序的，此时BAS系统就不能实现不同车站间信息的转发，就可以通过综合监控信息共享平台来实现。在轨道交通实际运营过程中，综合监控信息共享平台从各个车站的BAS系统中采集不同设备的状态数据，按照传输的需要配置传输数据、传输机制、传输通道等，在平台接收到传输数据后，还要对传输数据进行相应的处理以保证数据传输的正确性。当平台处理完数据后，通过服务器、交换机、前置通信控制单元把传输数据写入BAS系统在车站的接收数据寄存器区域中以实现与其他系统间的数据传输 门禁系统ACS由车站级和中央级组成，系统内存在大量数据的交换，传输配置都十分困难。综合监控信息共享平台把ACS系统分别接入到平台不同的车站交换机，通过平台的局域网组成自己的全线网络。平台交换机使用VLAN技术，按照端口划分网络成员来满足门禁系统传输大量数据的需求，不用增加额外的硬件，不仅降低了成本，还提高了网络连接的灵活性 2.2 通信系统 通信系统包括传输通道、无线通讯、广播系统PA、乘客资讯系统PIS等子系统，这些子系统的管理方法、业务类型、数据传输方式都不相同，如果都纳入到综合监控信息共享平台中，就可以实现不同通信子系统间的互联 综合监控信息共享平台可以根据设计来配置不同场景的联动方案，包括正常运营条件下的早间开站、晚间开站、列车到站，工作高峰期的早间开站、晚间开站及紧急情况下的车站运营，涉及到所有的子系统，实现了数据信息的共享和?魇洹５绷谐档秸臼保?综合监控信息共享平台采用自动触发，首先根据ATS系统接收信息的分析判断，然后把列车到站信息触发广播系统PA，在车站大厅广播，车站内