铁路上行客车疏解线大桥（32+56+32）m支架现浇连续梁施工方案资料.docVIP

1、编制依据、原则、范围及设计说明 1.1编制依据 1、国家和铁道部颁布的现行《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002 2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 3、《铁路混凝土施工质量验收标准》TB10424-2010 4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 5、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110-2011 6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ-166-2008 7、《钢管满堂支架预压技术规程》JTG/T194-2009 8、《铁路工程施工技术手册》，《铁路线路修理规则》，《铁路工务安全规则》，《铁路技术管理规程》，《行车组织规则》 9、现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 10、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号） 11、广铁运发〔2012〕310号广铁（集团）公司发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》 12、娄邵指安发【2013】33号《娄邵铁路扩能改造工程营业线及临近营业线施工安全盯控办法》 13、娄邵指安发【2013】38号《娄邵铁路扩能改造工程营业线施工配合管理办法细化措施》 14、娄邵指安发【2013】39号《娄邵铁路扩能改造工程建设指挥部铁路营业线及邻近营业线施工安全管理实施细则》 15、娄邵指安发【2013】40号《娄邵铁路扩能改造工程建设指挥部铁路营业线及邻近营业线施工应急预案》 16、娄邵指安发【2013】45号《娄邵铁路扩能改造工程营业线施工地下管线安全管理办法》 17、中铁第四勘察设计院设计图纸：图号为《娄邵施（桥）-连-15》 18、依据GB/T19001-2008 idt 19001:2008《质量管理体系 要求》、GB/T24001-2004 idt ISO14001:2004《环境管理体系要求及使用指南》、GB/T28001-2001《职业健康安全管理体系规范》制定的中铁二十五局集团公司质量/环境/职业健康安全《管理手册》及《程序文件》 1.2编制原则 1、遵循设计文件的原则。在编制施工方案时，认真阅读核对设计图纸及相关设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制方案，满足设计标准和要求。 2、狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保架梁工期不受影响，实现总指挥部的工期目标。 施工组织机构精干高效、责权明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。 LSZQZH-Ⅰ标段沪昆上行客车疏解线大桥，S2DK4+491.91～S2DK4+613.21段（11号墩～13号台）32+56+32m连续梁，该梁跨越既有沪昆上行正线。本方案编制范围为连续梁体施工及现浇支架施工。 1.4设计说明 沪昆上行客车疏解线大桥为娄邵铁路娄底疏解区工程的重点控制性工程，桥址位于娄底市百亩乡双林村，桥址周围地势为谷地，高差3-15m，沿线穿越水田及跨越既有沪昆上行线铁路。 沪昆上行客车疏解线大桥桥梁中心里程为S2DK4+450.62，全桥长L=337.025m。全桥孔跨布置为：9-20m 简支T梁+1-16m预应力混凝土简支T梁+1-（32+56+32）m预应力混凝土连续梁。 跨既有沪昆上行线（32+56+32）m支架现浇预应力混凝土连续梁（11号墩～13号台）主要为跨越既有沪昆上行线铁路而设计、该连续梁平面位于曲线上，曲线半径为500m，桥面线路纵坡为9‰。该连续梁跨越既有沪昆上行线铁路对应里程SK1232+548.67，既有铁路与新建沪昆线夹角为29°15′17″，斜交中点梁底与既有线轨顶高差为8.4m。 1.4.1下部结构 本连续梁桥墩均采用圆端型实体桥墩，跨既有沪昆上行线连续梁主墩11号、12号墩墩高分别为11m、8.5m；11号墩承台平面尺寸长*宽为10.6×6.8m，高3.6m；基础采用6根1.80m直径的钻孔桩，桩基类型为柱桩，呈矩阵布置。钻孔桩设计桩长为16.5m，12号墩承台平面尺寸为7.6×6.8m，高3.0m；基础采用4根1.80m直径的钻孔桩，桩基类型为柱桩，设计桩长分别为34.5m。 1.4.2上部结构 本支架现浇连续梁中心里程为S2DK4+552.56梁体结构形式为32+56+32m支架现浇预应力混凝土连续梁，梁段全长为117.1m，计算跨度为（32+56+32）m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=242.604m，中支点平段为2.2m，边跨直线段总长7.35m（含梁端至边支座中心0.55m）。箱梁顶宽8.5m，底宽4.2m，顶板厚度28cm，腹板厚度分别为60~40~60cm，底板厚度35~60cm。在端支点、中支点、跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞