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第04情景车辆出现换挡冲击故障排除 主讲教师： 吴旭文 情景引入视频 第04情景 车辆出现换挡冲击故障排除目录 子情景A—— 档点路试策略训练 子情景B—— 自动变速器液压技术资讯学习 子情景C—— 测试结果与诊断判定训练 子情景D—— 拆装调试训练 子情景E—— 情景项目考核 子情景A——档点路试策略 重点——做车辆档点路试试验 （试验过程与数据资讯采样） 路试策略及其实施 再次反复训练做： “路试策略及其试验实施” 本项目块详细的具体操作步骤及现象、数据采集，请参阅第03情景项目的第壹子情景，但重点是采集换挡档点值 子情景B —— 自动变速器液压技术资讯学习 结构原理及其应用分析 故障测试的结果 根据测试结果导入咨讯 1.那档之间存换挡冲击，是升还是降换挡是冲击？ 2.是液压控制系统故障引发，还是机械系统故障？ 3.测试数据的故障分析指向？ 4.出现这种问题如何处理？解决方案？ 要解决这些问题！就得了解自动变速器液压控制的结构原理咨讯 液压控制系统在变速器中的位置 液体传动基础知识 液体传动按其工作原理不同可分为：液压传动与液力传动两种形式 液压传动主要是利用液体的压力能来传递能量和进行控制的一种液体传动 , 又称静力式液体传动 ; 液力传动则是利用液体的动能来传递能量的一种液体传动 , 又称为动力式液体传动 液力变矩器中的动力传递即为液力传动 , 而控制离合器的接合与分离的液压回路 , 其动力传递方式即为液压传动。 基础知识 1.温度的单位 摄氏度—℃；热力学温度—K； 华氏度—℉ 2.压强单位（我们常叫成压力单位） 常用：1000000 Pa=1000KPa=1MPa 1bar＝100KPa; 1bar＝ 14.5psi; 1psi＝6.89KPa；1 ＝98.07KPa； 液压控制系统的基本组成 自动变速器的几种油压 1.主油路油压： 它是由一次调节阀调节的油压，作为一个最基本、最主要的油压，所有离合器、制动器的工作油压；及是速控油压、节气门油压的压力来源 2.变扭器与润滑油压： 它是由二次调节阀调节的 油压，为变扭器、系统润滑 提供的油压. 3.节气门油压：换档－油压 4.调速油压： 换档＋油压 内啮合齿轮泵 摆线转子泵 可变量叶片泵结构——GM Buick 4T65E 检查项目及其标准 1.自动变速器油泵的供给油压及油量必须保证系统各工况下正常工作的需要（油压一般不底于2Mpa 且连续、平稳） 2.检查项目： 3.自动变速器油泵连接螺栓的扭紧力矩：10N.m 4.齿轮的厚度检查 油泵检查 主 油 路 调 节 阀 主油路调节阀工作原理 主油路原理视频 主油路调节阀附加控制功能 a 主油路油压应能随发动机油门的开度的增大而增大。当油门开度较大时，由于发动机输出功率和自动变速器所传递的扭矩都较大，为了防止离合器、制动器等用油元件打滑，主油路油压要能相应升高； b 汽车在高速档(3 档或 4 档 ) 由于此时汽车传动系统在高转速、低扭矩状态下工作 , 因此可以相应地降低主油路的油压 , 以减少油泵的运转阻力，节省燃油。 c 倒档时主油路的油压应比前进档时的主油路油压大, 为了减小自动变速器的尺寸 , 倒档离合器或倒档制动器在设计上采用较少的摩擦片 ,因此在工作时需要有较高的油压 , 以防止其接合时打滑。 主 油 路 调 节 阀 主油路调节阀工作原理 液压手动 阀 手动阀实质上是一个手控的油路开关, 它的作用是提供手动换档杆的位置信号,并根据这个信号控制油压系统的油路开关。 手动阀有两柱式和三柱式 两种 , 三柱式的油路数要多于两柱式。 A340E 不同档位的阀芯位置关系 手动阀工作视频 液压式节气门阀 节气门阀实质上是一个调压器 , 它根据负荷 ( 节气门开度 ) 的大小将主油路油压改变为节气门 油压,节气门油压与负荷 ( 节气门开度 ) 成正比。 节气门阀有两种控制方 式 , 即机械控制式和真空 控制式。 节气门阀工作视频 滑阀式速控阀 由驱动齿轮、进油孔、出油孔、初级重锤、弹簧、滑阀和次级重锤等组成。 液压式换档阀 当挂挡杆处于L档时，来自手控阀的油压作用到低/倒档的柱塞上，阀芯始终处于下端，不能移动，使变速器锁止在一档位置上。 3/4档 换 档 阀 子情景C —— 车辆测试结果与诊断判定 1.识图分析能力；2.数据处理与判定 二级子情景A： ——液压油路结构看图分析训练 LS400 A341E ; HIVEC ; HONDA 液流在诊断中的分析应用 本田五速