汽车底盘复习提纲技术总结.docxVIP

汽车传动系统 汽车传动系统的基本组成：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）、主减速器、差速器和半轴组成。 汽车传动系统的动力传递路线：发动机传出的动力依次经过离合器、变速器，由万向节和传动轴组成的万向传动装置、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。（图13-1） 汽车传动系统的功能： 实现减速增矩（变速器、主减速器） 实现汽车变速（变速器、主减速器） 实现汽车倒驶（倒挡） 实现中断动力传递（离合器、空挡） 实现两侧驱动车轮差速（差速器） 能够消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响（万向节、传动轴） 传动系统的布置方案 FR（发动机前置后轮驱动）大、中型载货汽车、部分轿车、客车优：维修发动机方便；离合器、变速器操纵机构简单；前后轮轴荷分配均匀；发动机冷却条件好； 缺：传动轴长，增加了传动系统的结构和整车质量FF（发动机前置前轮驱动）大部分轿车优：车身地板高度低，提高乘坐舒适性和高速行驶时的操纵稳定性；操纵机构简单； 缺：前轮是驱动轮和转向轮，轮胎寿命短；爬坡能力较差。RR（发动机后置后轮驱动）大、中型客车优：车内噪声低；空间利用率高；行李箱体积大；缺：发动机冷却条件差，操纵机构复杂MR（发动机中置后轮驱动）赛车、跑车、部分大中型客车优：有利于实现前后轮较为理想的轴荷分配；缩短了传动轴的长度；缺：发动机不便于维修nWD（全轮驱动）越野车、高级轿车、军事用车优：充分利用所有车轮与地面间的附着条件，获得尽可能大的驱动力；缺：燃油消耗大，传动机构复杂离合器 离合器的功用 保证汽车平稳起步；2）保证传动系统换挡时工作平顺 3）防止传动系统过载（紧急制动时） 离合器的分类 摩擦离合器：靠机械摩擦传动 液力耦合器（液力变矩器）：靠液体进行动力传递。 电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动。 摩擦离合器的结构及工作原理 （图14-1 P14） 主动部分：飞轮、离合器盖、压盘 从动部分：从动盘、从动轴 压紧机构：压紧弹簧 操纵机构：踏板、连杆、分离叉、分离杠杆、分离轴承 工作原理：1）接合过程：摩擦盘在压盘的作用力下，迫使摩擦盘与飞轮一起转动，传递动力； 2）分离过程：踩下离合器踏板 拉杆带动分离轴承移动 压盘后移 解除从动盘的压力 中断动力传动 3）恢复接合过程：缓慢松开离合器踏板—压盘逐渐压紧从动盘—传递的转矩逐渐增加—从动盘开始转动—压力不断增加，二者转速逐渐接近直至相等—打滑消失—离合器完全接合。 对离合器的要求 保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。 分离彻底，接合柔和。 具有良好的散热能力。 从动部分的转动惯量尽量小，以减小换档时齿轮间的冲击。 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 离合器自由间隙：离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有的一个间隙，一般为3~4mm。 踏板自由行程：自由间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，一般为35~45mm。 自由行程过大，分离不彻底；自由行程过小，打滑 扭转减振器的功用--减弱振动，避免共振。 工作时，摩擦力矩传递路线：从动盘本体、减振器盘—减振弹簧—从动盘毂，弹簧被压缩，则减振弹簧的缓冲作用使得传动系统所受的冲击大大减小。同时，阻尼片用具有一定弹性的非金属材料制成，通过与从动盘本体、减振器盘和从动盘毂之间摩擦，消耗减振弹簧吸收的能量。 变速器 变速器的功用及分类 改变汽车的行驶速度和牵引力 改变驱动轮的旋转方向（倒驶） 中断动力传递（空挡） 按传动比变化方式的不同，分为：有级式变速器、无级式变速器、综合式变速器 同步器的功用： 使接合套与待啮合齿轮的齿圈迅速同步，防止待啮合的齿轮在同步之前啮合，消除换挡时的冲击，缩短换挡时间，使换挡操作轻便，延长变速器的使用寿命。 锁环式惯性同步器的工作过程 特点---接合套与换挡齿圈先同步，再进入啮合。 锁止作用：摩擦（惯性）力矩总大于拨环力矩（M1M2），锁环则不能倒转，使接合套齿端与锁环齿端总是相抵触而不能接合；摩擦（惯性）力矩小于拨环力矩（M1M2）,锁环即可相对于接合套向后倒转一个角度，以便二者进入啮合。 变速器操纵机构的要求 防止变速器自动脱挡，并保证齿轮全齿宽啮合，变速器操纵机构应设自锁装置 防止变速器同时挂入两个挡位，变速器操纵机构应设互锁装置 防止变速器误挂倒挡，变速器操纵机构应设倒挡锁 换挡应轻便。 分动器操纵原则----非先接上前桥，不得换入低挡。非先退出低挡，不得摘下前桥。 换入低档前应先接上前桥，摘下前桥前应先退出低档，即具有互锁功能。 各挡传动比计算 （图15-5 P45） 自动变速器 液力变矩器的结构和工作原理 泵轮，主动元件, 与变矩器壳连成一体，固定在发动机曲轴上，与曲轴一起旋转； 涡轮，与