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电泳流痕是汽车涂装产生的弊病，为防止对漆膜外观造成的影响，需要对产生流痕的部位进行打磨和修复。这不仅增大了工作量，增加了生产成本，而且在打磨过程中对电泳漆膜的破坏还会影响打磨部位的防腐性能，带来车身早期锈蚀的隐患。 汇报结束 谢谢！ 一路有我 华晨汽车 涂装车间质量改进项目 降低A0及A3电泳车身电泳流痕数量 周昊 2013年10月 问题描述 组员：方案实施 工人 前处理甲班 男 崔宝峰 4 序号 姓名 姓别 部门 职称 组内分工 1 周昊 男 前处理甲班 工人 组长：方案策划 2 李璐 男 前处理甲班 工人 组员：资料整理 3 林子洋 男 前处理甲班 工人 组员：原因调查 4人 小组人数 2012年9月 成立 时间 小组成员 涂装车间 所属部门 前处理甲班质量改进小组 小组 名称 小组概况 工装、能源、物料、人员、质量。 消除车身电泳流痕现象，避免修复所造成的车身防腐性下降。减少车身污染源的形成，降低打磨二次污染造成的漆后缺陷。节约能源、物料、工作量等消耗。提升漆后车身质量。 小组成立原因 小组成立目的 涉及要素 方案原则 工作思路 电泳车身存在多处固定位置电泳流痕现象，如A0左前门外板、A3左前门外板、A3左前踏板等。 自主完善解决，缩短改进周期。 阻止电泳漆液在车身烘干时，滴落在车身外露部位。 立项 2012年A0及A3车身电泳流痕缺陷率 现状数据 投产 临时措施实施 缺陷状态 左前门踏板 左前门外板 滴落踏板部位 打磨修复 电泳流痕修复过程 打磨 擦拭 手补 精磨 抛光 缺陷处理流程 本次项目的目标值： 将A0车身左前门表面的电泳流痕出现率降低到20% 将A3车身电泳流痕出现率降低到10% 本次项目的目标设定 设定人：周昊 时间：2012-9-3 本次项目的目标设定 设定人：周昊 时间：2013-1-5 目标制定 料 与环境无关 环 出现流痕 机 设备受污染 人 设计缺陷 工装棱角超出车身止口 法 交叉污染 方法不当 未按照标准化操作 为落实我们小组确定的目标，小组人员根据实际情况，绘制了电泳流痕的因果分析图。 原因调查 流痕形成原因 统计人：崔宝峰 时间：2012-9-10 原因调查 是 周昊 经跟中发现，棱角处大量积水，随车辆用运行自动向下聚集，滴落表面后形成电泳流痕。 现场调查 由于工装棱角超出车身止口 4 否 周昊 已经对不符合实际的操作内容进行优化。 现场调查 工艺标准制定有误 3 否 林子洋 发现一处（可造成车身残胶与流痕无关）已解决 调查分析 设备未及时清理，造成交叉污染。 2 否 周昊 人员操作熟练，培训记录全面 调查分析 人员未按照标准化操作 1 是否要因 验证人 验证结果 确认方法 末端因素 序号 分析后，发现造成A0车身左前门电泳流痕的出现的“主要因素”就是油箱门工装设计缺陷造成。 油箱门工装锁具夹缝滴漆液位置，烘干后形成电泳流痕。 主要因素 原因调查 分析后，发现造成A3车身出现电泳流痕的“主要因素”就是油箱门工装设计缺陷造成。 工装棱角与框架的夹缝聚集漆液，滴落在车身踏板处，烘干后形成电泳流痕。 主要因素 原因调查 临时措施A0 1.制定方案：采用引流方式将滴落在车身外露部位的漆液引流到非外露部位。 2.引流工装的设计与制作：在油箱门工装锁具下方增加引流导向工装。利用冲压边角废料，组织小组成员制作引流导向工装。 3.标准化使用流程：在前处理电泳后吹扫工位进行安装，密封胶班组进行摘取，物流工班组进行周转。 临时控制措施 设定人：周昊 试用时间：有效工装研制成功之前 引流导向工装焊接后状态 引流导向工装经使用检验已达到消除流痕效果 方案实施一 方案实施一 引流工装制作流程 备料 制作 成型 最终措施A0 由于临时措施需要人工安装、摘除、周转并非最佳方案，经小组多次试验，最后决定更改A0油箱门工装结构，根据原有油箱门卡具的基础上加装引流导向。 加装到A0油箱门工装上的引流导向 加装到A0油箱门工装上的引流导向 方案实施二 最终措施A3 2013年3月，经长时间的改进检验，发现A0车身左前门外表面的电泳流痕已完全消除。进入4月后，前处理班组开始对A3左前门外板和左前门踏板的电泳流痕开始控制。以A0改进工装的经验，开始试验改装A3油箱门工装。 加装到A3油箱门工装上的引流导向 方案实施三 2013年A0及A3车身电泳流痕缺陷 改进后A0左前门外表面电泳流痕统计表 制表人：崔宝峰 时间：2013