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第四节 道路交通事故及汽车安全性分类 二、汽车安全性分类 汽车安全性： 1. 主动安全性 汽车本身防止或减少道路交通事故的性能。 2. 被动安全性 汽车发生了事故后，汽车本身减轻人员受伤和货物受损的性能，又可分为 内部被动安全性和外部 被动安全性。 3. 事故后安全性 汽车发生了事故后能减轻事故后果的性能。 三、汽车安全性的评价方法 1. 汽车碰撞事故的分析 轿车和客车撞车事故的分布情况见图4-2。 2. 撞车事故人员受伤过程 图4-3、图4-4 和图4-5 分别表示出了撞车事故发生时，驾驶员、前排乘客及身体各部分受伤的分布情况。 3. 被动安全性的评价指标 （3）危险系数 四、内部被动安全性 减低人体减速度是研究内部被动安全性的重要内容。 1. 安全车身 轿车发生迎面碰撞或碰到固定障碍物时，前部分发生特别大的平均减速度jcp（300g~400g），从车头到车尾逐渐降低（图4-7a）；轿车质心平均减速度jcp为40~60g（图4-7b），瞬时值可达80g~100g。 为了降低迎面碰撞时的减速度，可将轿车前部做成褶皱区（图4-8），在碰撞时，可提供500~600mm的变形行程，以通过褶皱区吸收撞车时的动能。 后部撞车的车速较低，轿车后部的褶皱区的变形过程约为300~500mm。 侧面撞车时，碰撞部位允许的变形行程很小，应保证主撞车不会侵入被撞车的乘客室。因此，车门和铰链、门锁机构承受碰撞的能力是一个关键。 图4-9 安全带的型式 (2) 安全气囊 安全气囊可以不必限制乘客的正常活动。 安全气囊的作用情况见图4-10，传感器1在撞车发生时可感知车身变形和减速度，撞车信号通过引爆装置2使气体发生器3产生了高压氮气和氩气进入安全气囊4。气囊可在十分之一秒内充气完毕，保护乘客的头部和上身。事故发生后经过0.4~0.5秒，气囊的气体通过专门的孔放出，乘客可以自由活动。 使用安全气囊的缺点是在放气时形成160dB-180dB的声压，另外，成本高。 3. 消除部件致伤因素 在乘坐区设计时必须保证乘员幸存空间内没有致伤部件。图4-11画出了在撞车前、后零件变形界限。界限1-1将引起轻伤，界限2-2导致重伤，而界限3-3将是致命的。 仪表板下部应安装膝部缓冲垫，风挡玻璃应采用钢化或夹层玻璃；转向盘可采用弹性有波纹的结构，且盘缘可以变形，转向柱能弯曲或伸缩。 图4-11 生存空间 */22 */22 一、公路交通安全的影响因素 公路交通安全的影响因素:（图4-1） 1 . 人的影响 2 . 道路的影响 3 . 汽车本身的影响 4 . 环境条件的影响 环境 人 道路 车辆 经验 素质 状态 路面 线路 交通流 性能 结构 状况 活动 行驶 操作 物理 气象 精神心理 图4-1 公路交通安全的影响因素 图4-2 轿车（分子）和大客车 （分母）撞车事故分布 图4-3 撞车中轿车驾驶员受伤过程 图4-4 撞车中轿车前排乘客 有无安全带受伤过程 图4-5 事故中轿车乘员身体各部位受伤分布 （2）死亡人数 常用每百万居民，每百万公里行程，或每百万部车的事故死亡人数来衡量道路交通事故的程度。 图4-6 轿车各个座位的危险系数 据统计值可知，某轿车各个座位的危险系数,见图4-6。 图4-7a 平均减速度沿车长方向分布 图4-7b 轿车质心平均减速度 图4-8 轿车各部分不同的刚度（乘坐区 刚度大，保证乘员的幸存空间） 2. 限制乘员位移 (1) 限制乘员位移的装置中，最简单有效的是安全带。安全带的型式如图4-9所示。轿车驾驶员和前排乘客多采用三点式安全带，后排乘客或载货汽车、大客车乘员也有用腰部安全带的，赛车则用四点式。 图4-10 安全气囊的作用情况