台南西港机房都卜勒多向导航台(DVOR)架设纪事-飞航安全电子协会.PDFVIP

台南西港機房都卜勒多向導航台 (DVOR)架設紀事 總台高雄裝修區台 甘國良 1.前言 度超過規範，經積極協商後才降 特高頻多向導航台(VOR因) 低其高度的例子。 為可提供精確的方位指引，所以 基於既有裝備老舊加上地障 成為航道下各導航站台最重要的 日增，為了防微杜漸維護飛安， 導航裝備之一，只要配合測距儀 於是報准汰舊換新，得以架設 (DME或戰術導航台) (TACAN的) THALES 公 司 所 生 產 的 測距功能，即可完成方位加上距 DVOR432 型都卜勒多向導航台 離的導航需求。 (Doppler VOR) 來代替之前的傳 西港機房位於國內航路 W-4 、統式多向導航台(Conventional W-6 與國際航路A-577的交會處， VOR ，CVOR) 。 之前所使用的裝備為 CARDION 2.裝備架設歷程 公司所生產的 AN/FRN-44 型 為了減低「西港VOR 汰換為 VOR ，於民國77 年架設至今已近 DVOR 工程」期間，對相關航路 十八寒暑。因架用VOR 天線對周 方位、距離導航服務之影響，本 圍地形需做一定限制，早先西港 台奉命先在 93 年1月間，將嘉義 VOR 台附近皆為農地且極少他 存放之 Pelorus 公司生產的 用，故符合禁限建規範無虞；惟 8900/20型 DME移架至西港，利 近年來鄉村日益開發農地交易熱 用既有 NDB 加上DME 以提供航 絡，地主們對土地遭限且未獲補 機方位、距離的導航服務。幾經 償，自覺權益受損，迭有抱怨甚 調整與飛測後，終確認 而登門抗議….以VOR 天線為中 NDB/DME 工作穩定，遂在影響 心，半徑三百公尺內雖然依法不 西港航路導航任務最少之狀況下， 准大興土木，但半徑三百公尺外 如期進行 VOR 汰換為DVOR 工 的建物，則如雨後春筍般地悄然 程。 增了許多；日長月久，難免影響 本架設工程，可概分為土木 到VOR信號的準確度，本台同仁 工程、拆遷組裝、調校飛測等期 基於職責，只能依據「航空站飛 程，茲分述如下： 行場助航設備四周禁止限制建築 ◎土木工程時期： 物及其他障礙物高度管理辦法」 93 年 12 月 8 日 的規定：「多向導航臺，以天線為 VOR/TACAN 正式公告 中心，半徑三百公尺內之地區， 停工，準備進行 DVOR 其地面應平整，半徑三百公尺以 機房整建工程，經過上 外之地區，所有導致電波反射之 級長官、土木包商及 物體，均應在天線基地線起算之 DVOR 廠商聯合會勘， 仰角一度以下。」隨時加以密切 在充份溝通後，12月 28 注意，一旦發現建築物超過規範， 日動土開工，並於 94 年 一方面積極與物主協調，一方面 3月間完工。 立即呈報上級。之前，就曾有大 ◎拆遷組裝時期 ： 哥大電塔及鐵皮屋工廠因建物高