安庆长江公路大桥设计与施工介绍资料.ppt

5 桥面铺装 钢桥面铺装设计与施工是桥梁设计中的关键技术之一，他关系到桥梁结构使用寿命和耐久性。 钢桥面行车道铺装层考虑性能要求的不同，分2层设计，总厚度70mm，粘接层厚度0.2mm，铺装下层采用GA10厚度30mm，铺装上层采用SMA10，厚度40mm。 六、结束语 安庆长江公路大桥在2001年11月18日开工建设，主桥基础第一节钢围堰在2001年11月18日下水，2002年3月中旬完成了钢围堰封底，9月完成主塔36根Φ3.0m钻孔桩施工，11月完成了主塔墩承台的施工;主桥于2003年12月29日开始进行钢箱梁0号块的吊装，南、北边跨分别于2004年4月10日及13日顺利合拢，主桥于2004年5月18日实现主跨合拢。于2004年12月28日建成通车，提前工期近一年。大桥已运营四年半时间，情况良好，目前日通行量大约一万辆。 安庆长江公路大桥主桥施工主要由湖南路桥、中港二航承担土建施工和钢箱梁架设，中铁宝桥承担钢箱梁制造，柳州OVM承担斜拉索制造和安装，香港安达诚承担桥面铺装施工。安庆长江公路大桥由安徽省公路勘测设计院和重庆交通科研设计院联合设计，设计荣获安徽省优秀工程勘察设计一等奖和2006年度全国优秀工程设计铜奖 。 谢谢各位专家及领导 * 此处可用讲稿来说明工程的地理位置情况和各个组成部分的工程情况 * 增加各个影响因素的情况 5.2 钢箱梁架设 1）塔下0号块梁段安装：塔下0号块分A、B、C、D四种类型共七个梁段，在索塔完工后，拼设好索塔托架，用1200t大型浮吊按顺序逐段起吊到托架上，纵移到设计位置。然后精确调整A梁段的高程和轴线，达到要求后下与横梁进行临时固结，再分别进行江侧、岸侧B梁段与A梁段，C梁段与B梁段，以及D梁段与C梁段的精确匹配，完成各梁段间的焊缝连接，安装1号斜拉索并完成一张，由此形成塔下0号块。 2）辅助跨梁段安装：辅助跨及相邻的边跨分成G、H、I、J、K、L、M、N八种类型共10个梁段，用1200t浮吊由端梁段N开始逐一起吊各梁段至支架上，牵引滑移到比设计位置向岸侧偏移55厘米处，逐一将各梁段线形、高程调整到位，完成焊缝连接。当实现边跨合拢时，再将已安放在支架上并焊为一体的辅助跨及相邻边跨梁段整体向江侧顶推于55厘米，与边跨合拢段匹配焊接，从而实现边跨的合拢。 3）塔下0号块架设完成后，利用1200t浮吊将事先组拼好的四台桥面吊机分别吊至南、北塔0号块江、岸侧悬臂端安装就位，按有关规范对桥面吊机进行试验和试吊后，开始标准梁段桥面吊机悬臂对称吊装。标准梁段悬臂安装工艺流程为：运送i梁段至桥下指定位置→桥面吊机起吊i梁段，与前一梁段进行初匹配后连接梁段间的临时连接件→对前一梁段上的斜拉索进行第二次张位并测量相应的索力及梁段高程→调整i梁段的轴线及高程，进行精确定位匹配→连接顶板U肋高强螺栓并进行环焊缝施焊→底板及斜底板U肋嵌补段组焊、i号斜拉索外护套安装→嵌补段焊缝完为70%后，开始i号斜拉索的单束挂索及第一次张拉→桥面吊桥前移准备起吊后一梁段的安装。 4）边跨合拢。采用边跨A12梁段作为合拢段。边跨与中跨（A12、J12）梁段的起吊等与其它标准梁段相同，A12号梁段与A11号梁段初匹配定位后，利用设于端梁段的两个水平千斤顶将已焊成一体的边跨梁段向江侧顶推至靠近A12梁段的远塔处，前一梁段（A11、J11）斜拉索第二次张拉后，精确调整A12梁段轴线、高程及边跨焊为一体的梁段近塔端的高程，使A12梁段与两端箱口平顺连接、精确匹配后进行环焊缝的连接及斜拉索的第一次张拉，中跨桥面吊机前移就位起吊中跨J13梁段，J13与J12梁段初匹配后，张拉A12及J12梁段对应的斜拉索，至此边跨合拢完成。 5）中跨合拢在中跨最后一个标准梁段J16悬臂安装及A16、J16斜拉索第一次张拉后进行，桥面吊机前移9.494米至南北两台桥面吊机处于抬吊合拢段的位置，在J16号梁段的斜拉索处设四只压重水箱。在温度较低的夜晚通过索力调整使合拢口两侧的梁段前端主控制点高程及轴线达到施工控制的要求，立即完成合拢桁架的安装。起吊合拢段前在南、北塔处A梁段处各设置150t的压重并完成索塔处钢箱梁侧向抗风支座的安装 。起吊合拢段至合拢口下方约50厘米处，此时对配合水箱进行放水卸载，要求合拢段完全离开运梁船时，压重水应同时放完。在确定合拢口间隙及温度达到预期要求时，立即起吊合拢段就位，微调梁段使腹板齐平，箱口匹配，然后立即锁定合拢桁梁，完成临时匹配件的连接，之后进行腹板对接焊缝的焊接，并尽可能的同时进行顶板焊缝的焊接，并全部解除塔梁的临时固结约束，按标准梁段工艺要求继续完成合拢段两端环焊缝的焊接。完成环焊缝后，拆除合拢桁梁和桥面吊机，安装合拢段风嘴后再缓慢卸去南、北塔A梁段上的