电动汽车发展背景.docVIP

据新华社电 全国政协副主席、科技部部长万钢近日在“2010中国汽车产业发展国际论坛”上透露,为了继续支撑和引领中国电动汽车的发展,目前已经制定了电动汽车科技发展“十二五”专项规划的草案。 　　万钢说,国际金融危机以来,美、欧、日、韩等发达国家都在推动汽车产业的转型发展,全球范围内形成了新能源汽车发展的新一轮热潮。在所有技术创新中,电力驱动具有极其重要的地位,因为未来的驱动方式必须是少耗能、更环保、更具有可持续性。 　　万钢指出,虽然我国在电动汽车领域取得了长足的进步,但是也要清醒地认识到,我国电动汽车的发展目前依然处于由科研向产业化转化的过程当中。还存在着技术不够成熟,可靠性、耐久性、成本高、社会配套体系不健全等诸多市场化的阻碍和困难。这些障碍和困难的克服,要在坚持自主创新的基础上进一步加强国际合作,在开放的环境下加快我国电动汽车的技术发展。 　　万钢透露,为了继续支撑和引领中国电动汽车的发展,目前已经制定了电动汽车科技发展“十二五”专项规划的草案。根据规划的总体思路和总体目标,“十二五”期间将重点开展以下几个方面的内容: 　　第一,坚持“三纵三横”的研发布局和进入产业化研发的模式。充分整合国家973、863计划和科技支撑计划的优势,把电池的比容量,控制的可靠性和智能化作为衡量的指标,重点突破动力电池的安全性、一致性、耐久性与低成本等一系列关键技术,重点开发具有高舒适性、高可靠性的城市客车和纯电动小型乘用车。 　　第二,加大充电设施基础设施的科技创新力度,加快基础设施的建设,适度超前地开展充电网络的建设。 　　第三,加快技术标准的研究,完善标准体系。 　　第四,深化示范推广,探索商业推动模式。扩大公共服务领域和私人用车领域电动汽车示范推广的试点,积极探索车电分离、电池租赁、整车租赁等新型商业模式。加强技术创新和商业模式创新的结合。 　　第五,支持产业技术创新联盟承担科技计划任务。以产业链、价值链和技术链为纽带,建立产业技术联盟,跨行业的技术创新联盟以及前沿技术创新联盟,培养具有我国特色的电动汽车战略性新兴产业。 　　第六,完善公共服务平台,加强人才培养。 　　第七,继续深化国际技术交流与合作,推动电动汽车国际化的发展。在中美、中德等科技合作的框架基础上,积极开展与美国、德国等国家和相关国际组织在电动汽车技术、标准等方面的合作交流,建立国际电动汽车综合示范区,面向国内外市场来推动我国的电动汽车国际化合作的发展。 科技部：“十二五”期间电动汽车主攻七大重点 享有“汽车行业达沃斯”美誉的中国汽车产业发展国际论坛近日在天津滨海新区举行。全国政协副主席、科技部部长万钢在会上表示,科技部将通过整合国家科技计划资源,进一步加大对电动汽车科技研发的投入,继续支撑和引领中国电动汽车的发展。 万钢指出,经过10多年的努力,我国在电动汽车整车技术、电池、电机、控制系统、技术标准、检测能力、基础研究以及国际合作等方面得到了长足的发展。中国新能源汽车发展之路的特色在于推广应用和市场开拓,在未来的5－10年,混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造、升级换代的主要方向,纯电驱动（包括插电式、增程式）汽车将成为近期发展战略的主流,燃料电池汽车将成为未来的制高点;电池、电机、电控和相关辅助系统是实现转型的基础和关键;技术标准、检测能力和基础设施必须加快;基础研究、前沿探索必须持续稳定、扎扎实实地推进;市场开拓必须积极稳妥、持续稳定地发展;国际合作要积极倡导,大力支持;人才队伍的集聚、培养是当前的首要任务。 从研发向产业化过渡 据了解,我国新能源汽车产业已经取得长足发展,具体表现在5个方面。 在电动汽车整车技术方面,我国已经建立了拥有自主知识产权和适用于公共交通和私人用车市场的混合动力、纯电动、燃料电池动力系统技术平台,掌握了整车集成技术。企业已经开发出系列化的规模应用产品,一些产品已登上我国的汽车目录。 在电机、电池和控制系统方面,我国已经在车用锂离子电池、车用燃料电池、车用电机等对电动汽车性能起决定性影响的零部件领域取得突破性进展,技术指标具有一定的优势,从关键零部件的研发到产业化的准备已经全面展开,并已经形成国际上最大的电动汽车零部件产业。 在技术标准和检测能力方面,我国已经出台35项技术标准,并且建立了车用电池、电机、整车和技术设施的检测能力。 在基础研究方面,我国对于锰酸锂、磷酸铁锂、电池隔膜、燃料电池离子膜、轻量化制造等基础技术的研究正在有序、持续地开展。 在国际合作方面,我国已经与十几个国家达成合作意向,并且与美国、德国、意大利等国家开展了实质性合作,与国外高校、研究机构开展了合作研发。 目前,我国电动汽车已经从研发阶段进入产业化阶段。记者从科技部了解到,2009年科技部、财政部、工业和信息化部、国家发改委共同启动了公共领域的“十城千辆”节能与新能