火车站概规划.doc

哈尔滨火车站及其周边地区的区域背景由车站街（今红军街）、铁路街（今曲线街）、松花江街及医院街（今颐园街）相交而成半圆形的广场，交通便捷。 战后，随着经济社会的发展，哈尔滨火车站功能已经不能跟不上时代的潮流。1959年，开始扩建哈站，经过几次改建，历经几十年，直到20世纪80年代，广场规模由2.7ha扩大到7.5ha。但是，经过百余年的沧桑巨变，哈尔滨火车站地区早已淹没在车流拥挤、人流混杂、异常繁忙和杂乱之中，昔日儒雅、美丽的火车站和宽敞平坦的站前广场早已没了踪迹，一些著名的老建筑也被高耸入云的现代建筑遮蔽了，难以引起行人的关注。哈尔滨及周边地区出现的问题表现在，轴线交通不畅；交通换乘不便；多出地段交通拥挤；人防工程未发挥其交通功能；人行交通无需；出战旅客流线导向差；商服配套不均；站舍建筑日趋陈旧，且缺乏文脉的认同感等等。火车站地区到了必须重新规划和彻底改造的时候了。全国20个城市的老火车站搬离了市中心的事实证明了这一点。不过，尽管目前站前一带比较拥堵、杂乱，必须进行搬迁和改造，可是哈尔滨火车站这个特殊的历史符号应该予以保留。因为，从中东铁路修建之初到现在，这条铁路成就了哈尔滨的兴盛和发展，它是历史的见证。从某种意义上说，这条铁路的历史就是哈尔滨这座城市的历史，我们不应该忘记它对这座城市的发展所作出的功绩。 二．火车站地区定位 三．规划理念 1.?????? 火车站地区是公共活动集聚中心。在包含商务贸易、商业服务、交通物流与文化娱乐多种功能的同时，介入居住与旅游休憩，强化市民公共生活的功能。促使多元功能之间的互动，增强城市活力，使新区人气旺盛、商业繁荣、文化气息浓郁。 2.?????? 高效安全的交通系统 建立合理的道路系统与交通组织，保障火车站地区的交通便捷与安全，特别是科学组织各类交通之间的人性化衔接。 3.?????? 独具特色的城市形象 根据火车站地区地形环境特征，结合哈尔滨的历史欧陆文化，汲取国内外城市新区、火车站地区建设的优秀经验，塑造一个既有时代特征又具有地方特色的城市新区形象。 四．功能布局 五、规划中原则与策略设想 1、火车站及周边老建筑应该充分开发和利用。哈尔滨火车站搬迁后，火车站周边的许多体现铁路历史文化的东西，比如霁虹桥、伊维尔教堂、龙门大厦贵宾楼、日本铁道株式会社原址等老建筑应该得到充分保护和挖掘。 2、在火车站原址创建铁路博物馆。保留现在火车站建筑原样，同时保留一段铁轨。在博物馆中要展出不同时期的火车头、宽轨、窄轨等，以及设置不同主题的展厅。博物馆内还应设置一条8米高的廊道，方便参观者游览。通过铁路博物馆的建设，使市民能深入了解哈尔滨的历史，留住火车拉来的城市的历史记忆。 3、将站前广场重新设计改造成市民广场。火车站搬迁后，应该对站前地区进行重新规划，使之成为集散人流、观光休闲、购物休闲的好去处。在景观设计上，以大面积条状绿带，穿插到硬地广场中，延续景观绿色轴线。四条折线性的光带，由北至南，与东侧的铁路线遥相辉映。夜晚，四条光带生辉，隐喻穿越历史的时空轨道，结合火车车厢形态的景观亭，打造哈尔滨璀璨的城市夜景。 4、应考虑火车站原址与地铁接轨的问题。因为重新改造后的站前地区将变成商务集聚、物流通畅、风景无限、旅游兴盛、人们乐往的好地方，那么，就应该考虑怎样做才能方便人们前往该地区观光、度假、购物的问题。如果将地铁与哈站原址接轨，无疑会很好地解决这个问题。地铁通到哈站，会实现铁路、地铁、公交车、一般车辆的对接，产生现代化立体交通枢纽的重要作用。来哈站原址的游客可以不出站就能乘上地铁，实现“零换乘”。既然地铁能与哈西客站实现换乘，那么，地铁与哈尔滨火车站原址的铁路接轨就有了可行性。从外省市的实践来看，地铁和铁路接轨不是梦想。郑州市地铁与城际铁路之间的对接就形成了一个循环交通网，地铁线将每个客运枢纽连接在了一起。因此，我们对哈尔滨火车站的规划和改造一定要具有前瞻性。 5、应考虑在会展体育中心一带再建一新客站。如果现有火车站大搬迁，势必产生一次新的“商业革命”。新站将对周围的经济发展和房价走向带来巨大机遇。目前，哈尔滨东边有哈东站、三棵树客运站，西边将建哈西客站，北面也将建哈北站，只有南面缺乏一个综合性客运枢纽。因此，哈站搬迁后应该重点考虑在南面建立新客站。而哈尔滨会展体育中心一带应该成为新客站的首选站址。因为这里既没有客运站也没有临近的火车站，新站址选在此处，会更有利于这一带的发展，也会带动公滨路、电碳路、化工路一带的发展，形成新的商圈。 6、火车站地区应建一条景观带。哈尔滨这座城市的火车文化渊源流长，如果老火车站搬迁，旧址留下的巨大空间应该承载起展现城市历史的重任。因此，专家认为，火车站搬走后，应该在站前地区打造一条景观带，以展示哈尔滨在城市发展中不同时期的形象，即从北向南分别打造三个