小型移动甲醇裂解制氢装置在汽车上的应用.doc

小型移动甲醇裂解制氢装置在液体燃料汽车上的应用 张1. 小型移动甲醇裂解制氢装置制氢原理 1.1甲醇裂解制氢原理 甲醇是碳、氢、氧的化合物，在加热、减压、催化的情况下会分解成氢气（H2）和一氧化碳(CO)见式（1）、图1。 CH3OH = 2H2 +CO （1） 1.2小型甲醇裂解制氢装置 为方便在汽车上应用，可采取随用随制取，随使用的方式。解决这一问题的方案，就是移动小型甲醇裂解制氢装置7，见图2。 车上安装低压储氢罐，即可平衡裂解产生的气体（H2、CO 电源（蓄电池、发电机） 图1 小型电控双热源甲醇催化裂解制氢装置原理 甲醇甲醇5进入甲醇预热器加热后由设在裂解装置下部的4个甲醇雾化喷口喷出，在耐高温、耐氧化催化剂和温度作用下分解成氢气（）和一氧化碳（）氢气（）和一氧化碳（）进入储气罐12冷却、降压。计算机15依据发动机的工况发出指令，在进气门打开时打开电磁阀11，氢气（）和一氧化碳（）喷入进气歧管进气门处，和新鲜空气（可燃混合气）一同进入气缸，参与燃烧。 温度传感器6将温度信号传输给计算机，计算机按甲醇裂解装置7内的温度控制电磁阀8的开、闭，调节进入甲醇的供给量和电加热器15的通断。当发动机排出的尾气不能保证甲醇裂解需要的温度时，计算机发出指令，电加热装置导通发热，保证甲醇裂解的正常温度，使裂解持续进行。当发动机尾气足够供给裂解装置所需的热量时，温度传感器输出信号给计算机，计算机发出指令，加热器断电15，由发动机尾气独立供热。在发动机起动时，发动机尾气的温度极低，计算机发出指令，电加热器15导通，主要由蓄电池供电，保证裂解装置7的正常裂解温度，使裂解反应正常进行。裂解产生的低压氢气（H2）和一氧化碳（）进入不锈钢气体储罐12，储罐内的低压氢气（H2）和一氧化碳（）按计算机的指令、打开电磁阀11，按发动机工况供给定量的低压氢气（H2）和一氧化碳（），和空气（可燃混合气）一起进入气缸参与燃烧。为充分利用发动机尾气的热能，使催化剂更多从发动机尾气中吸收热量，裂解装置分成三部分。发动机尾气分成4部分通过裂解装置，加大与裂解装置的接触传热面积， 1、催化剂 2、氢气、一氧化碳出口 3、外壳与保温层 4、低温废气出口 5、高温废气入口 6甲醇喷口 7、甲醇预热管 8、甲醇入口 9、加热器 10、温度传感器 图2 小型电控双热源甲醇裂解制氢置结构示意图 2.加入氢气后，对内燃机燃烧过程的影响 2.1氢气的特性 氢是目前最轻的分子，在自然界以化合物的方式存在。氢气与氧气化合时会释放出大量能量。氢气易于和空气均匀混合，着火极限为4.1～75；最大火焰传播速度291cm/s（,最大 表1 分子量 2 沸点（℃） -253 气相密度（kg/m3） 0.090 理论空燃比 质量比 体积比 34.18 2.38 质量热值（MJ/kg） 高114.8 低120.1 可燃混合气热值（MJ/m3） 3.186 着火极限（%） 4.1～75 着火温度（℃） 580 最小着火能量（J） 2×10-5 最大火焰传播速度（cm/s） 291 2.2氢气参与燃烧对点燃式发动机燃烧过程的影响 使用氢气与汽油、柴油、天然气混合燃料，会带来经济性、动力性和发动机排放性能的改善。其原因是氢气的燃烧速度快，原燃料掺入一定比例的氢气后，火焰传播速度加快，使燃烧效率增加。点燃式发动机的燃烧过程分为三个阶段：点火落后期、速燃期、补燃期，见图3。 Ⅰ点火落后期 Ⅱ速燃期 Ⅲ补燃期 图3 点燃式发动机的燃烧过程的三个阶段 在汽油中掺入一定的氢气后，使速燃期缩短，压力曲线向左偏移，更接近于等容过程，提高了发动机的热效率。这样使燃烧最高压力出现在上死点附近，形成对活塞的较大的推力，燃料的利用率提高，带来节能效果。 2.3氢气参与燃烧对压燃式发动机燃烧过程的影响 2.3.1压燃式发动机的燃烧过程的四个阶段，见图4。 Ⅰ.着火落后期 Ⅱ.速燃期 Ⅲ.缓燃期 Ⅳ.补燃期 图4 压燃式发动机的燃烧过程的四个阶段 2.3.2可燃混合气均匀程度改善 柴油发动机吸入气缸的是新鲜空气，在压缩行程终了前，才将柴油喷入燃烧室。柴油燃烧室内的可燃混合气、在总体上是均匀的；但是，在局部上，可燃混合气浓度又是极不均匀的，可燃混合气的浓度可从0~∞。氢气、一氧化碳与新鲜空气同时进入气缸燃烧室，与空气均匀混合，从根本上改变了燃烧室内可燃混合气浓度从0~∞的状态，使燃烧过程得到极大改善。 2.3.3氢气参加燃烧