别克赛欧改天然气的心得体会.docVIP

别克赛欧改天然气的心得体会----与大家分享一下 改气后的心得体会----与大家分享一下一、一定要加仿真器且保证接线调试正确:? ?我们油改气虽装有仿真器，但只是起到了切断四个油嘴的作用，并没与氧传感器和发动机ECU相连，从而导致有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，甚至引起烧气时出力不够，功率下降，而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考，总是说这些都是油改气后的正常现象，好多车主根本不懂，人云亦云，以至油改气后效果并不理想，我甚至打电话到仿真器的生产厂家，厂家都说仿真器与氧传感器和发动机ECU可接可不接，可见这些人是多么的不负责，或许是他们的技术有限，但说仿真器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器，但依然有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，主要是仿真器与氧传感器和发动机ECU没有连接或是连线不对，仿真器与氧传感器和发动机ECU连接后一定要用电压表进行测试，直到参数符合标准为止.? ?仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.(不负责任的厂家经常不接氧传感器线,导致回火、放炮、故障灯SVS亮的现象)????先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,(直流电压在0--1V之间波动,每10S约7次左右),然后将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,再将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接 (一般氧传感器接仿真器的白线,ECU输入端接仿真器黄线)1.在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常.2.在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动.观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,大功告成。? ?? ?氧传感器测量中的注意事项：关于氧传感器的有关知识恕不一一叙述，值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表，(数字万用表可以)以防测试时损坏氧传感器，这东东贵得很，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜.二、是要加点火提前器且保证接线调试正确:? ?关于点火提前器的安装与调试以天然气为燃料时，该装置改变汽车原有的点火提前角(并对原点火提前时间进行储存，用于以汽油为燃料时使用)。改变燃料为天然气时的点火提前角，由于天然气辛烷值和燃料性能均优于汽油，提前点火时间可以改善发动机的性能。*加速时具有较好的动力性。* 降低能耗，节约燃料。*避免回火。*当发动机转换到汽油时，不做任何提前调整。? ?? ? （一）．安装注意事项：? ?? ?? ?1. 确认点火提前器的线束设置与需要改装的车型一致。? ?? ?? ?2. 安装时应远离雨水潮湿处及高温处3. 应远离点火高压线，并保持良好的绝缘。（二）．接线? ?? ?? ?1. 带有一个接头的短线束，通常不使用，对于具有相应传感器的车型，可以连接。? ?? ?? ?2. 带有一对接插头的线束，连接上正点传感器（曲轴位置传感器）。? ?? ?? ?3. 不带接插件的线束中：? ?? ?? ?（1）红色线：12V电源；接点火开关。? ?? ?? ?（2）黑色线：电源地线，搭铁。? ?? ?? ?（3）蓝色线：开关控制，接转换开关气态输出。? ?? ?? ?（4）黄色线：节气门控制，接节气门位置传感器。备注：不同厂家，线束颜色不一，但接线原理一致.三是怠速阀和动力阀要调试正确:关于功率阀的调整方法：（功率阀就是与原进气支管相连的气管上的一个阀），待发动机运行10分针，水温表升到中间，将发动机提速使转速表升到3000，此时先将功率调节螺母顺时针旋转直至发动机转速下降的现象，然后再将螺母逆时针方向旋转，直至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时调节螺母的位置，然后将螺母逆时针转到90-180度即可。??关于怠速阀的调整方法：（怠速阀螺钉就是减压阀上的一个螺钉），想法使发动机转速保持在1000转左右，调节怠速螺钉，先顺时针转动，再逆时针转动，随着螺钉调整，发动机转速跟着变动，将调节螺钉调到发动机转速最高时的位置即可。四是更换天然气专用火花塞， 我经过实践，赛欧用南京华德的单爪大头油气两用火花塞F7ECVR效果最好。只要以上4个方面保证了，油改气效果应该是很好的，改装完毕，需对原车ECU重新初始化：在进行相关接线时需要将电源负极拆下，以防意外损失，接线完毕需对发动机ECU重新初始化，（ECU）初始化方法：如果你的车着车时怠速抖动，也可初始化ECU试试：