公交实习论文公交早高峰和晚高峰时期的延误和客流量调查分析大学毕设论文.doc

生产实习报告 学生姓名 李洪男 专业班级 R交通112班 所在院系 交通运输工程学院 指导教师 韩萍 教研室主任 韩萍 完成日期2015年10月09日 摘要 本次生产实习中的个人调查主要通过对413路公交线路的调查，记录在公交行驶过程中到站时间、离站时间和上车人数、下车人数以及在公交汽车行驶过程中由于红灯和堵车所造成的延误、加速时间、减速时间。通过对数据的整理和分析，得出413路公交线路的线路概况、运行特性和运行状态分析，再对运行状态中的上下车旅客分布、断面流量分析和延误特性分析。大连市413路公交车的线路是以吉祥物业为起点，以华南国际商城为终点，全程11公里，去程22站，返程24站。早晚高峰发车时间一般为3-5分钟。由于在测量期间赶上了达沃斯会议在大连举行，所以并没有堵车现象出现基本上延误都在了红灯上。在个人调查方面结束后，全体同学有针对大连重点线路202线路和708线路的各个站点进行分段的站点调查，主要针对该线路高峰时期的到车频率以及在各个站点的上下车人数随时间变化的调查和分析。本论文将对早高峰和晚高峰时期的延误和客流量进行分析。 关键词：公交线路 运行特性 断面流量 延误特性 目录 一、线路概况 4 二、运行特性 4 2.1车辆加减速特性 4 2.2站点停靠时间特性 6 三、运行状态分析 7 3.1上下车旅客情况分析 7 3.2上下车人数最多的站点到达时刻调查 9 3.3延误特性分析 9 3.3.1各路段延误特性的分析 9 3.3.2延误最大的交叉口分析 11 3.3.3断面客流量的分析 11 四、改善意见 13 五、对特殊公交车的站点客流分析 13 5.1对202路公交车的站点客流分析 13 5.2对708路公交车的站点客流分析 13 一、线路概况 413路公交车线路两端终点站分别为吉祥物业和华南国际商城，分别经过马栏北街、马栏小学、富民广场、富民中路、富民东路、春柳桥、李家街、春柳隧道、春柳、刘家桥、周水前、周水子、友谊街、灯饰批发市场、松江路、富强路、山东路、七江路、华南中学、华南广场（六顺路、天河路、天洋路）、华南国际商城。上行22站，下行24站。在高峰时间整体线路中松江路到富强路这一段是延误最大的路段，拥堵最严重的地段，这个地段信号灯也比较多。第二次测413路时，正赶上达沃斯经济论坛，交通运行上对车辆进行了单双号限号，对413路公交车的运行起到了缓解作用，堵车的情况基本上没有了。在第一次测量时能够很好地看出交通潮汐流，早高峰时期由吉祥物业至华南国际商城方向的交通较为拥堵，而反方向的交通状况较为良好；晚高峰时期，由华南国际商城至吉祥物业方向的交通极为拥堵，反方向交通相对良好。 二、运行特性 2.1车辆加减速特性 车辆的加速时间和减速时间的特性与什么有关？在我看来有三方面，第一方面就是车辆本身的硬件设施；第二方面就是与路面的实时情况有关，路面的拥堵也影响着车辆本身的加减速时间；第三方面就是与驾驶员本身的驾车习惯有关。下面让我们来看一下实时测得的数据图表： 图2.1.1车辆加减速特性 图2.1.2车辆加减速特性 如图2.1.1和2.1.2所示，为9月8日早、晚高峰时期从吉祥物业至华南国际商城方向调查公交车的加减速特性，上午上行的平均加减速时间和下午上行的平均加减速时间，由图中数据看出富民东路车站加速时间较长，从实际调查现场可以看出：该站处于拐弯处，加速较为困难；而且在富民东路向春柳桥行驶方向中有与西南路交汇，因此发车加速时间相对要长一些。由这两个图对比看出，上下午加减速时间基本一致，加速时间都保持在5s左右。 图2.1.3车辆加减速特性 图2.1.4车辆加减速特性 如图2.1.3和2.1.4所示，为9月8日早、晚高峰时期从华南国际商城至吉祥物业方向调查车辆加减速时间特性，由图中数据看出春柳站没停，可以看出从此站上车的人数较少。从现场测量数据中可以看出上车少是正好前一车刚刚通过所以就没有停车。从上两图中可以看出车辆的加减速时间依然保持较为稳定，大约5s左右。相比加速时间，减速时间稍微小一些。 综上所述，我们可以看出对于公交车而言，公交车本身硬件设施完全基本没有问题，所以对加减速影响较小，而驾驶员的架势习惯的不同对于车辆加减速时间的影响也不是很大。对照后面的延误，可以发现路段路况延误时间的长短对车辆加减速时间起到一定的影响作用，主要体现在延误时间越长，车辆加减速时间的波动越大，但从总体趋势上看较为稳定。 2.2站点停靠时间特性 站点停靠时间是站点延误的主要部分，通过调查，我们可以很直观的发现上下车人数的变化对于站点停靠时间有重要的影响，随着上车或下车人数的增加，车辆停靠站点的时间也逐渐增加。由