汽车空调压缩机支架模态和动刚度分析.pdf

汽车空调压缩机支架模态及动刚度分析 李XX 梁XX 刘X 1 分析目的 1.1 模态分析 汽车空调是汽车电器设备重要组成部件之一，是实现车内空气制冷、加热、换气和空 气净化的装置，它可以为驾乘人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员疲劳，提高行车安全， 空调已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 随着汽车工业的发展，汽车空调及其零部件也得到了飞速的发展，汽车空调安装在车身 上的安装支撑装置（空调安装支架）具有举足轻重的作用。空调安装支架在A/C OFF 时，主 要到汽车发动机为震源传递的振动；空调安装支架在A/C ON 时，不仅受到发动机为震源传 递的振动，还有空调压缩机以及鼓风机带来的振动，此时这些震源产生的振动与空调安装支 架的系统频率（固有频率）是否会产生共振就成为我们关注的目标，共振是指系统受外界激 励，做强迫振动时，若外界的激励频率接近于系统频率时，强迫振动的振幅可能会达到非常 大的值，一般情况下共振是有害的，机械结构会产生较大的应力和变形，从而造成严重损坏。 在整个汽车构造中，以四缸机为例，汽车发动机的频率其怠速频率即发动机二阶怠速频 率的激励对整车贡献的能量最大，其转速约为750rpm～850rpm 根据公式发动机频率Fz 其中n 为发动机转速，Z 为发动机缸数， 为冲程系数 换算成频率约为 25Hz～28Hz，一般空调压缩机及鼓风机的各个档位（一般四档位）频率为 30～100Hz，因此空调安装支架应当避开这些频率范围才能长期稳定有效安全的工作。 1.2 主要安装点动刚度分析 动刚度是动载荷下抵抗变形的能力，动刚度不足将对该支架疲劳寿命和整车乘坐舒适性 产生非常不利的影响。汽车在行驶过程中，会受到各种各样的动载荷的作用，当动载荷与该 支架的动力学特性接近时，即动载荷的某分量与该支架的某阶模态的固有频率相近时，将可 能引发结构共振产生较高的动应力，导致该支架的疲劳破坏，通过动刚度分析，可以较早的 预测结构动态设计的不足，如果发现问题在开发的早期，可以很容易的修改结构，如若在后 期发现问题，则结构的修改空间很小。所以在支架开发过程中，进行车身的动刚度分析是非 常有必要的。在此我们引用Mobility，Mobility 主要对系统中的中、高频的振动、噪声传 递性能进行考察，是在单位力作用下，作用点沿力作用方向的速度随力作用频率的变化，它 反映了零部件的局部动态刚度特性: 单自由度系统，系统微分方程为：m c kx F 假设方程的解是简谐运动: x =x 0e j t x 0为复常数  得到系统频域方程： (mj c k)x F0  动刚度k : k = F /x =F /x =mj c k d d 0 0 因为: v = =j x 所以有 M= v/F= j x/F= j /kd 图1 所示为动刚度和mobility 的关系曲线图。 2 分析过程 2.1 模态分析 根据已建立好的CAD 模型，利用Hyperworks 软件建立FE 网格模型，网格单元主要采用 四面体solid 实体建模，单元尺寸2mm，阶次为一阶四面体，网格单元共计165440 个，主 要材料属性采用汽车常用空调材料，其弹性模量 E=3000Mpa 泊松比 Nu=0.33 密度 RHO=1.1E-09T/mm^3 ，进行自由模态分析，FE 模型如图所示； 图 FE 模型 2.1.1 分析结果 阶次 频率 阵型说明 一阶 348.30Hz 弯曲模态 二阶 577.70Hz 扭转模态 分析结果显示该空调安装支架，一阶频率为 348.30Hz 主要阵型为弯曲模态，二阶为 577.70Hz 主要阵型为扭转模态，其结果远远大于发动机二阶怠速