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国际贸易实务问题讨论 问题一 我公司出口汽车，价格等主要交易条件已确定，但遇到人民币升值，我司能否要求提价？ 问题一分析要点 如果交易双方已完成符合有关国际贸易惯例规定的发盘和接受的环节，则双方合同已经成立。我公司可以要求提价，但买方亦完全有权拒绝。如我公司拒不按原双方确认的价格履行合同，便构成违约，面临买方索赔的风险。 在实际业务操作中，我公司可以将人民币升值对我司造成影响的情况如实函告买方，争取买方谅解，并共同承担有关损失。如果买方确实不同意，则可以考虑对双方的下一个合同的价格作适当调整。同时，我司应对有关成本和费用进行检讨，尽量控制和节省，以减少损失。 另外，人民币升值不是一夜之间完成的，前期肯定有媒体的讨论和舆论的铺垫，实际上我司在对外报价的时候，应该将这个因素和风险考虑在内。 问题二 我公司出口古巴，CIF成交，规定发船前第三方进行检验，并对包装（车辆集装箱内的固定方式及装箱过程等）进行认可签字，装箱时买方在场；到货后发现少部分车俩出现压伤。古方认为货损不属于承运人的责任范围，同时也不能向保险公司索赔，理由是“协会货物条款” ICC（A）的一般除外责任条款规定，而应该由我公司赔偿。你认为应该如何处理？ 问题二分析要点（6-1） 如果合同货物投保了伦敦保险协会ICC（A）[1]或中保财产保险有限公司CIC一切险，古方应该向保险公司索赔。原因如下： （1）上述货损，的确不属于承运人的责任范围。因为以海运提单为例，承运人的责任，一般包括下列范围： — 船舶因不具备适航能力而造成的货损； — 承运人对受载货物，因故意或过失所造成的货损； — 因雨中强迫装卸所造成的货损； — 因承运人其他未克尽职责的原因所造成的货损等等。 问题二分析要点（6-2） 2）古方认为不能向保险公司索赔的观点错误，因为其错误援引了“协会货物条款” ICC（A）的一般除外责任条款。 根据ICC（A）的一般除外责任条款规定[2]，保险人对由于保险标的包装或准备不足或不当所造成的损失或费用不负赔偿责任。类似地，CIC一切险的除外责任条款则规定，保险人对由于属于发货人的故意行为或过失所造成的损失或费用不负赔偿责任。可以看出，这个除外责任隐含一个条件，就是卖方在货物包装（包括装集装箱）上有过失（如包装物不够坚固等）。 问题二分析要点（6-3） 因此，如果古方不能证明车辆的挤压是因为我公司的在车辆装箱时固定的方法不正确或固定物不牢固造成的（因为有第三方对车辆在集装箱内的固定方式及装箱过程等进行检验，并签字认可，同时装箱时买方也在场），则有关货损属于保险责任的“外来风险和损失”中的碰损（Clashing）——即金属或金属制品等货物在运输图中因受震动、颠簸、碰撞、受压等造成的凹瘪、变形等损失。而碰损在伦敦保险协会ICC（A）或中保财产保险有限公司CIC一切险的保险责任范围内[3]。 问题二分析要点（6-4） 注释 [1] 英国伦敦保险协会于1912年制定的“协会货物条款”（Institute Cargo Clauses,简称ICC），被目前世界上三分之二的国家在海上保险业务方面直接采用，并被许多国家在制定本国保险条款时参考或采用。 问题二分析要点（6-5） 注释[2] 根据ICC（A）的一般除外责任条款规定，保险人在任何情况下不负赔偿下列损失或费用的责任： （1）被保险故意的不法行为所造成的损失和费用。 （2）保险标的自然渗漏，重量或容量的自然损耗，或自然磨损。 （3）由于保险标的包装或准备不足或不当所造成的损失或费用（本条所称的“包装”，应视为包括用集装箱或大型海运箱装载的，但该项装载以本保险开始生效前或由被保险人或其受雇人完成者为限）。 （4）由于保险标的本质缺陷或特性所造成的损失或费用。 （5）直接由延迟引起的损失或费用，即使延迟是由于承保的风险所引起。 （6）由于船舶所有人、经理人、租船人或经营人破产或不履行债务所造成的损失或费用。 （7）由于使用任何原子或核子裂变和（或）聚变或其他类似的反应或放射性作用或放射性物质的战争武器所引起的损失或费用。 问题二分析要点（6-6） 注释[3] 如合同货物投保中保财产保险有限公司CIC的平安险或水渍险，则要加保CIC一般附加险中的“碰损、破碎险”。 中保财产保险有限公司（原中国人民保险公司）1981年1月1日生效的“中国保险条款（China Insurance Clauses，简称CIC）承保的一般附加险主要有下列各种： （1）偷窃提货不着险 （2）淡水雨淋险 （3）短量险 （4）混杂、沾污险 （5）渗漏险 （6）碰损、破碎险 （7）串