轨道交通建设中管线改迁设计原则与施工措施.ppt

轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施;城市轨道交通工程是投资大、施工周期长、影响面广的综合项目，由于线路一般设在人流密集的城市建成区，且沿街道或埋地 (地铁)或架空(轻轨)铺设，因而在建设期间，对城市的交通、环境及市政管道的影响较大。市政管道包括给排水、电力、电信、燃气等管线，与城市生产、生活息息相关，是城市的“生命线”。地铁车站、区间等工点，一般采用明挖施工，施工期间对开挖范围内的市政管线造成影响。另外，地铁车站的覆土通常为4～6m，对于埋深较大的部分雨、污水管道，也会有影响。 ;;一、需改迁管线的主要工点;(1)车站。 车站一般设在人流多的闹市区，标准站主体结构一般长约200m，宽20～30m，主要为明挖施工，部分交通压力大的地方采用盖挖施工。车站的施工都会影响现有管线。另外，为使人流疏散顺达，一般都设.. 4个以上出入口，且设在道路人行道上，正好是市政管线密集的地方。因此，车站通常是管线改迁的.. “大头”，占主要改迁量的60％以上。在深圳地铁一、二期工程中，除l、5号线换乘站前海站等部分设在规划区内车站外，建成的111个车站中，90％以上的车站在施工期间都需对管线进行改迁。; ;;(4)车辆段、停车场。为解决运营时车辆的停放、检修、清洗问题，地铁须设置车辆段及停车场。车辆段占地大，一般约20万～40万m。由于占地面积大，运营时会产生噪声，一般设置较偏僻处。因此，车辆段、停车场建设时，需改迁的市政管线不多，一般主要是架空的电力电缆及小的排洪河道、箱涵等。深圳地铁一、二期的车辆段、停车场需改迁的市政管道基本上是排洪箱涵。;; (2)排水管。包括雨水、污水管，都是以重力流排水为主，只能从上游按一定坡度排至下游，受地面坡度、下游接管口高程的影响较大，管线改迁时在高程上的调整余地较少。;(3)电力、电信管。电力管线一般敷设在电缆沟内，部分110kV以上电力管线一般高架敷设；电信线一般敷设在管道内，埋地设置。两类管线都具有可弯曲的特点，但转弯半径要求较大。; (4)燃气管。压力输送，由于气体具有易燃易爆的危险性，虽然在平面、高程上可以调整，但在敷设时尽量做到平直、少弯曲、减少弯头。;三、管线改迁设计的原则.. ; 深圳地铁4号线二期工程莲花北站是与一期工程连接的首个地下车站，位于宏威路下。车站宽约22m，采用明挖施工。宏威道路红线宽35m，敷设有给水、雨污水、电力、通信、燃气等完整的市政管线，部分管线位于车站施工开挖基坑内。因此，需根据施工工期，在基坑护壁桩施工前，将受影响的管线迁改在基坑外；待车站主体结构施工完后，再回迁至原管位。;2、结合规划的市政管线情况，避免重复建设。轨道交通的建设需形成一定的规模及网络，才能更好地发挥其功能，因此，其覆盖的范围除了建成区外，为了加快部分城市重点规划地区建设，也会将轨道交通线路延伸至该区域。对于这类情况，在管线改迁工作上，重点应放在与规划及已完成施工图的管线结合上，尽量一次到位，减少重复建设。;深圳地铁4号线二期工程从福田区的莲花山到宝安区龙华街道办，跨越了福田区、宝安区，线路经过的2个行政区内的开发程度差异较大：福田区是繁华的建成区，而在宝安区穿越的龙华新区，是尚未开发的区域。龙华新区规划定位为.. “福田中心区的后花园”，在地铁4号线二期工程设计时，由中国规划研究院深圳分院完成的控制性详细规划已基本定稿，而区内十一路、石龙路、白龙路、玉龙路、简上路、建设路新区大道等道路已分别由深圳市市政工程设计院、中国市 政工程中南设计研究院深圳分院等单位完成设计，其中十一号路，石龙路，白龙路正在施工，因此，管线改迁设计应尽量与以上规划、工程相结合，避免重复建设。;3、结合地下空间的开发利用 结合地下空间的开发利用，有条件的地方可考虑建设管道共同沟。共同沟是指将2种或2种以上的地下管线集中埋设置于同.. ‘人工卒间中所形成的一种现代集约化城市基础设施。和传统的管线直埋方式相比，建设共同沟有改善城市环境，减少道路反复升挖，使于管线维护等优点。但是，由于共同沟需增加沟体 (一般为箱涵或隧道)建设，投资较火，现在国内应用较少。结合地铁建设需要对市政管线改迁的契机，与地铁同步实施，既能节省共同沟建设的投资 (主要是能节省土方及基坑的造价)，又能大大减少市政管线对土地地下空间的挤占，达到市政管线敷设与管理的提升。; 深圳地铁l号线福民至会展中心区间，沿福华路从彩田路至金田路，长约1.2km，该路段为规划的CBD中心区，但在2000年地铁建设时车流量尚少，因此，没计采用大开挖施工。为充分利用该区间施工时形成的基坑，在区间上方设计了约650m的地下商业街，在商业街一侧设置了共同沟，将福华路上原有的给水、电力、电信、燃气、中水等市政管线改迁至沟内敷设，达到