第九章 电力推进战舰.pdf

弓7／ 瓤 蚴 电力推进战舰 U?，7o； 摘要 亏辐嘲 综合全电力推进系坑已成为若干商船，特别是旅游轮的经营者经常首选的系统．在旅游轮上 它已棱证明是一个燃油嫂宰高的推进系统．护卫舰规模咀上战舰的航行工况分布曲线与在小于满 功率长期逗行的旅游轮相类似．然而 ．电力推进设备的体积 、重量及其初始成奉阻碍了其在战舰上 的选用。随着现代技术的应用，设备功率密度在不断提高．致使现在的综合全电力推进系统在战舰 选用中，成为传统选甩的机械推进系统的一十强劲的竞争对手．本文先简述一下电力推进系统的 主要部件．然后，结合一艘护卫舰规模的战舰上裴的综合全电力推进系统，评价其关键技术的可能 性影响。略述一下其它船舶工程系统的变化雎及对平台管理系统的要求和随之而来的人力变化． 1 简介 在全功率下可获得 95 的效率。 现代战舰采用的是柴油机和柴油机联合 不管是柴油机还是燃气轮机都不容易实 推进系统 (CODAD)，柴油机和燃气轮机联 现正、反两个方向运转的操作 ，然而舰船要求 合推进系统 (CODAG)、汽轮机和燃气轮机 操作灵活。故人们采取了许多巧妙而复杂的 方法去提供倒车功率，如：距螺旋桨，抉 向齿 联台推进装置 (COGAG)．或者象23型护卫 舰那样．采用柴电与燃气轮机联合(COD— 轮箱，液力联轴节和能使柴油电机正、厦向起 动的复杂的阀动机构．所有这些机构都有它 LAG)推进系统．各联合系统中的第一个装 的缺点．现代战舰普遍选用调距螺旋桨，因为 置是船舶巡航用的推进装置，第二个装置是 它的形状稍微变化一下就能把噪声传人水 船舶加速或全速航行用的推进装置。 中，减轻潜艇艇员心脏的压力，同时又可降低 近几年来．世界格局发生了变化．拥有战 推进效率约 20 ，但是，这种方法在舰船使 舰的大部分国家部在努力削减防卸开支．照 用寿命期问，需要多耗燃j{斗费用 75万磅 ． 此来看 ．未来战舰不仅要求造价 (UPC)便 有一种方法是用一台电动机去带动轴 直．营运经费(RE)更便宜。这个要求将影晌 (如图2)。目前使 电动机反向通常用电力电 舰船上的所有系统，由于很难降低近几代武 子设备转换所用电源的报性或相来实现，这 器装备费用．故而对减少平台及其推进装置 是选择电力推进的实质原由。 费用的要求