地下空间深基坑监测实施监理细则.docVIP

A.0.4 苏州轨道交通四号线支线溪霞路站配套 地下空间 （苏地2013-G-65号地块）工程 监理实施细则 （深基坑监测） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）：　　　 　　 专业监理工程师：　　　　　　 　 　 总监理工程师（签字、执业印章）： 　　　 日 期：　　　　　　　 　 江苏省住房和城乡建设厅监制 苏州轨道交通四号线支线溪霞路站配套地下空间 （苏地2013-G-65号地块）工程 深基坑监测实施监理细则 1.工程概况 1.1概述 苏州轨道交通四号线支线溪霞路站配套地下空间（苏地2013-G-65号地块）工程（北区）位于苏州吴中区东太湖路北，溪虹路东友翔路南。 本工程由苏州吴中滨湖置业有限公司投资兴建，勘察单位为西北综合勘察设计研究院。 工程包括车道、地下空间部分及地下空间与地铁站连接通道部分，其中车道部分开挖深度约14m，地下空间部分开挖深度约18m，与地铁站连接通道部分开挖深度约10m。地下空间部分由三层地下室带绿化种植及道路顶盖组成，采用板柱框架—剪力墙结构体系，地下首层层高6.0m为商业开发空间，面积约10万m2 ,地下2、3层层高依次为4.4m、3.6m，面积约为20万m2，为公共停车库。地下空间总面积约为30万m2。顶盖以上有2.0m-3.0m的覆土。柱网间距8.4*8.4m，荷载为单柱柱底内力向下控制工况（抗压）约9800KN，向上控制工况（抗拔）约9500KN，抗拔桩深度约45m。 本工程基坑总面积约2.44万平方米，呈长方形，南北最长约301m，东西宽处为84m，窄处为64米，基坑周长约792m。场地平坦开阔略有起伏，标高为85高程基准2.300~4.200m，场地平整标高为2.700m。基坑普遍挖深约17.8m。底板位于6-1粘土层，属深基坑。根据建质（2009）87号文《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》之规定，本工程属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，需要专家论证。 本工程分为A、B两个基坑。根据中铁第四勘察设计院集团有限公司围护设计方案，远离地铁侧基坑（A坑）采用800mm厚地下连续墙+三道内支撑，临近地铁侧基坑（B坑）地下连续墙采用H型钢接头+四道内支撑（一道混凝土撑+三道钢支撑），A坑与B坑采用 ?1050@1250钻孔桩+三轴搅拌桩进行分坑。围护结构与主体形成复合式结构。 1.2基坑周边环境 基坑南侧距在建轨道交通4号线支线溪霞路站主体结构边线距离为31.2m，溪霞路站现正施工主体结构基坑开挖； 基坑北侧有一根10kV高压电缆，施工前需改迁；北侧为现状道路（友翔路），东侧为空地； 西侧为库特勒101-104厂房（闲置待开发），厂房为桩基础，距离最近处为13.33m；库特勒105厂房位于地下空间范围内，基坑开挖前需拆除； 1.3地质条件 本工程场地位于苏州市吴中区东太湖路、溪虹路、友翔路包含范围内，部分水塘及淤泥较厚地段已进行回填。场地内地面标高一般在2.30～4.22m左右，地形开阔平坦略有起伏，地貌类型属第四系冲湖积平原类型。 1、各土层分布规律及工程性质，自上而下分别为: 1-1杂填土：杂色，结构松散，主要由粘性土、石子、砖块等建筑垃圾组成，局部建筑垃圾分布较多，含硬杂质＞25%（东太湖路、厂房道路地段顶部0.5m分布有沥青路面，厂房内地段表层0.5~1.6m为混凝土）。 1-2素填土：杂色，结构松散，主要成分为粘性土，土质不均匀，局部夹有少量碎石。 1-3人工填石：以石英砂岩为主，粒径为10-30cm，系近期回填形成，存在于东太湖路地段钻孔中。 2淤泥：灰色，流塑，土质不均匀，含有机质，夹有泥炭质土，局部为淤泥质粉质粘土，无摇振反应，切面稍有光泽，干强度和韧性中等，压缩性高。该层场地内大部分布，由南往北逐渐增厚。 3-1粘土：灰黄~褐黄色，可塑~硬塑，土质较均匀，含铁锰质氧化物，无摇振反应，切面有光泽，干强度和韧性高，压缩性中等。该层场地内部分分布。 3-2粉质粘土：灰黄~黄褐色，可塑，土质较均匀，含铁锰质氧化物，夹青灰色条纹，无摇振反应，切面稍有光泽，干强度和韧性中等，压缩性中等。该层场地内大部分布。 4-2粉土夹粉质粘土：灰黄~褐黄色，稍密~中密，土质不均匀，夹薄层状粘性土，局部夹粉砂，摇振反应迅速，切面粗糙，干强度和韧性低，压缩性中等。该层场地内部分分布。 5-1