aps3200系列简介.ppt

APU简图 APU工作原理 当 MASTER SW 电门接通后， ECB 完成自检，APU 进气门打开；接通 START 电门， ECB 供电给启动电流接触器控制启动马达开始运转带动 APU 转动，同时 ECB 控制点火组件供电给点火嘴开始点火， APU 进入启动加速。当 APU 转速达到 55%， ECB 控制启动马达脱开，切断点火， APU 进入自加速启动阶段直至启动成功。 滑油系统用来润滑和冷却APU和AC发电机 空气系统提供增压空气给飞机 燃油系统控制APU的燃油供给和BCV、IGV驱动压力 控制系统控制转速提供恒定频率交流电、防止APU超温、避免压气机喘振、提供启动控制程序、监控APU部件动作 启动系统 1 按压主电门、启动按钮、APU参数出现 2 APU 进气门打开 3 ECB 完成自检 4 启动马达带动转动（cranking）、燃油供给并点火、达到55%转速自启动（脱开启动机、切断点火） 5 运转阶段 6 冷却阶段（开启引气会加大冷却时间） 7 关车阶段 启动马达 启动马达上有电刷指示，磨损达到75%后指示销会弹出 启动马达在APU转速达到55%时，由CLUTCH(离合器)靠离心力脱开 3个连续启动后冷却60分钟（否则过热） 滑油系统 滑油箱内滑油经过DE-OILING活门（APU启动时活门打开，空气流入滑油泵此时不对滑油系统增压）由滑油泵增压，通过空气冷却滑油冷却器后经过供油油滤供给发电机、齿轮箱、前后轴承 发电机回油经回油泵和油滤回到油箱 空气系统 ECB控制IGV（仅负载压气机进口）的开度来调节进入负载压气机的气体流量 ECB控制BCV的位置来控制增压后空气流向飞机系统或通过排气管排出机外 IGV操作 ECB给出控制信号到伺服活门，伺服活门计量燃油压力控制作动筒活塞运动，进而调节IGV位置控制负载压气机的空气流量。 APU启动，IGV处于关闭位减轻APU的启动负载；APU关闭或IGV控制故障时时，IGV处于关闭位 负载压气机工作APU的EGT过高时减小IGV来调节流量 BCV操作 ECB给出控制信号到伺服活门，伺服活门计量燃油压力控制作动筒活塞运动，进而调节BCV位置来传递最大量增压空气（不引起负载压气机喘振的情况下）。 在APU启动、关断、控制故障时BCV控制作动器自动将活门位置调到排放位 燃油系统 燃油经低燃油压力电门后被低压燃油泵增压，通过油滤、高压燃油泵变为高压燃油 一路经压力调节后作动IGV和BCV 一路经伺服活门、三路电磁活门、流量分配后供给燃油喷嘴（APU启动的初始阶段只供给pilot 喷嘴） 飞机燃油系统供给 当压力电门探测压力太低或油箱泵关闭时APU低压燃油泵开始工作 低压活门在APU工作时开启，APU关断或火警时关闭 APU转速大于7%、燃油压力低于15.8psi，低燃油压力电门输出FUEL LO PR信息 APU控制 ECB 控制面板 传感器、压力电门、私服活门、作动器 燃油和负载压气机控制 APU负载变化时通过调节燃油量来确保APU在100%转速 引气电门打到ON位时，BCV防止负载压气机喘振 为防止EGT超温，ECB自动控制IGV减小气流来减轻动力部分工作负载 APU关车报告 APU参数 左上方视图 图中依次为： 冷却风扇 起动机 发动机电束 FCU 空气冷却滑油冷却器 点火激励器 ID MODLE DE-OILING活门 右上方视图 图中依次为： IGV作动器 引气控制活门 压气机出口压力传感器 速度传感器 滑油量传感器 交流发电机盘 左下方视图 图中依次为： 燃油流量分配 辅助燃油总管 主燃油总管 燃油油滤 速度传感器 滑油温度传感器 点火嘴 热电偶 点火线束 * * APU-APS3200 许承礼 *