货场功能调查调查报告.docVIP

货场功能调查报告 按照货运处7月26日下发的《关于对全局货场功能情况调查的通知》要求，我站主管站长曹永久在周例会上对相关人员进 行了任务布置，提出了具体的调查要求，尤其强调了此次调查的严肃性，并在调查过程中亲自跟班写实，提出了极具现实意义的完善货场功能的建议，现将具体情况汇报如下： 一、对装、卸车全过程的调查。 副站长曹永久装车写实及建议和思考： 1.写实作业情况： 7月31日货场承认到阿拉山口的荞麦仁一车属国联货物，利用材料厂专用线卸后的空棚车P62T3105548装运，由于月31日下雨材料厂专用线线路封锁，空车未取出配到位，18：00按号制票，31日夜间空车配到货场6道，由于面粉厂夜间无人装汽车，改在8月1日白天装车。 该车货物由面粉厂用汽车拉到货场装车，共2400件，需拉两汽车，9:55分第一车货到位，10:00现场监装卸货运员袁志宏、装卸工到位，10:07分开始作业，先对车内用货主自备的麻丝片衬垫，10:26分衬垫完毕开始装车，装卸工共8人，叉车配合作业11:15分第一批作业完毕。装卸工到5号库下一车面粉。第二车货13:00分送到，由于装卸工在5号库下面粉，14:00分开始作业，15:00分全部装车完毕，对车内装载情况进行检查后拍照留存，关闭车门，进行施封，封号为锦州:26856/26857。 2.存在的主要问题： （1）货装一体化在当前“转机制、闯市场”中显的很不适应。由于现在货运和装卸是两家单位，在日常作业的协调上非常困难，货运对装卸没有考核、没有制约，严重制约了效率。比如这批作业，空车早已配到位，应在货物到达前，各项准备工作就应该全部完毕，但是由于组织不到位，在货物到达后才开始准备，无形中半个多小时浪费了，而且这种浪费在日常工作中比比皆是。 （2）货运服务的链条由于设备、硬件上的不足，在延伸上受到了制约。这批货物由于是国联货物，必须货场装车，那么就要从面粉厂专用线用汽车拉到货场，而我们由于没有汽车队，只能依靠地方联运汽车拉货，夜间专用线又没有装卸工，只能等到白天专用线有装卸工了，才能拉货装车，夜间的装车时机又丧失了。 （3）装卸工的积极性和装车标准执行上还有差距。本批装车作业的装卸工为装卸大集体职工，经了解由于装卸作业量不足，去除管理费后，每人一个月收入不足1000元，造成每班15人出勤只有50%左右，集中作业时装卸劳力不足。正是由于装卸工挣不到钱，在作业时的责任意识、落实作业标准上还存在问题，本批作业是叉车配合作业，5个人装叉车，车里2人负责卸叉车，先用荞麦仁袋打墙，然后用下饺子的方式往里边倾倒，非常杂乱，经监装人员要求后，才进行排摆，如果不要求，就可能由于装载不均匀而发生偏载的问题。 （4）货装人员配合上还不熟练，存在人身安全隐患。由于是叉车配合作业，要在车内这个狭小的空间内进出、转向，完成装车作业，而货运员还要现场指导，如果不注意，就有可能被叉车挤到，而危及人身安全。 3.建议和思考： （1）在现在“转机制、闯市场”的形势下，现有的货装管理体制应作适当调整，消除各自为战的弊端。首先，应该实行一体化考核，在考核作业量的同时，对作业时间标准进行限定，节奖超罚，不能说什么活容易就干什么活，想干多长时间就干多长时间，提高装卸工作业的紧迫意识和责任意识。其次，货运对装卸对装卸应有所制约，装卸的收入与货运的评价进行挂钩，充分保证在货运的统一指挥下，出色、高效的完成装卸任务。 （2）在条件允许的条件下，提升硬件水平，保证货运的服务链条能有效的延伸。在现有条件下，由于我们没有汽车队，实现不了“站到门和门到站”，比如这批作业，如果我们有自己的汽车，完全可以实现用我们自己的装卸工在夜间到企业装货拉到车站进行装车，既服务了货主，又增加了装卸工的收入。但是，仅靠锦州站这点运量要养活一个汽车队是不现实的，这样就建议路局进行区域化整合，成立一个汽车队，服务一个区域，只有饱和的工作量，才能保证我们的延伸服务健康发展。 （3）建议提高装卸费率，保证装卸工能挣到钱。现在物价涨幅大，而装卸费率还是几年前的费率，装卸工辛苦一个月根本拿不到多少钱，大部分人都另谋生路，装卸劳力的流失已经威胁到我们的运输生产。 （4）加强职工的自我防护意识，消除危及人身安全的隐患。在日常要加强班前提示和班中的警示，特别是有机械作业时，一是要保持一定的距离；而是在现场装卸指导时，必须要求装卸机械停止作业，不要因为盲目赶进度，而造成不必要的人身伤害。 货运主任毕国义装车写实及建议和思考： 1.写实作业情况： 订单提报：7月29日上午9点辽宁彰武明星耐火材料厂的负责人到我站办理耐火砖的托运业务，货主首先提报了运输服务订单，到站阿拉山口（境），托运人中国外运代理有限公司（辽宁彰武明星耐火材料厂委托代办），收货人为安右布金属公司，由于国际联运的运输计划需要铁道部批准，审批时间