地铁深基坑支护设计、施工及安全控制.pptVIP

Email 稿 地铁深基坑支护设计、施工及安全控制 王振信 前言 我国地铁建设规模之大、之快世界罕见 地铁车站大多采用明挖施工 车站基坑开挖深度越来越深 事故时有发生，坍塌事故、尤其是群死群伤事故的基坑坍塌事故值得引起对基坑安全的重视 地铁深基坑之特徵 一曰深 二曰长 三曰环境保护要求高 四曰风险高 深基坑之支护结构 钢板桩、单排桩、H钢桩加强板桩 钢管桩、咬口或不咬口 钻孔灌注桩、桩间止水或不止水 钻孔咬合桩 SMW桩、回收或不回收 地下连续垟、一字型或异型 土钉垟 深基坑之支撑体系 地锚 内支撑、可分为钢管、型钢、钢筋混凝土 无围檩或有围檩 予应力及复加予应力 支撑时间、至关重要、是谓”时” 支撑间隔、同样重要、是谓”空” “ 时空效应”在软土地层尤其重要 基坑变形和稳定 垟体刚度 支撑间隔 垟体根入深度 基底加固 土方开挖步骤 土方开挖必需与支撑匹配、基坑变形过大乃至失稳与其有密切的关联 基底加固 注浆加固：袖阀管、单液、双液 降水、粘性土可提高30％左右、砂性土可提高60％左右 搅拌桩加固 旋喷桩加固 抽条加固 裙边加固 滿堂加固 基坑失稳形式之一 基底隆起 基底管涌 基底下部承圧水、微承圧水 国内常见的是对坑底以下承压水认识不足，以至措施不当 基底因其上部土方卸载而产生的弹性回弹，在深基坑开挖中会引起中间格构柱的上抬现象往往被忽视 基坑失稳形式之二 踢脚 支护结构下端踢脚皆因根入深度不够或支护结构下端被动区抗力不足 国内少见 基坑失稳形式之三 鼓肚 鼓肚到一定程度、先在垟体[钢筋混凝土]出现塑性铰。如不采取抢救措施、其后果是垟体断裂，基坑坍塌 典型事例如:新加坡地铁尼诺大道，杭州地铁湘湖站，前海湾站等 抢救成功的实例有深圳地铁一号线大新站，上海地铁一号线徐家汇站，上海地铁二号线静安寺站 基坑失稳形式之四 纵向滑坡 上海地铁二号线人民广场站 上海地铁四号线鲁班路站 杭州地铁一号线夙翔路站 深圳地铁一号线前海湾站 基坑失稳形式之五 支护结构渗漏 基坑失稳形式之六 支撑体系变形导致支护结构失稳 中间立柱因隆起而使支撑失稳 支撑受力过大、偏心 围檩因设计不当，架设不当而变形 安全控制之要点 凡是在事故发生之前，必有徵兆可寻、端倪可察 监理单位应全方位，全天候关注 第三方监测是眼睛，是耳目。其监测报告应及时送达。有可能时宜做到实时。有关方应及时研判并做出相应措施 凡事予则立、不予则废 各监测部位应有报警值及其应对措施 * *