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学习情境四 发动机辅助控制系统检修 任务一 怠速控制系统检修 一、任务分析 · 在汽车使用过程中，发动机怠速运转的时间约占30%，怠速转速的高低直接影响燃油消耗和排放污染。 · 怠速转速过高，会使燃油消耗增加；怠速转速过低，由于运行条件较差或负载增加（如：发动机冷车运转、空调打开、电器负荷增大、自动变速器挂入挡位、动力转向工作等），容易导致发动机运转不稳甚至熄火，同时又会增加排放污染。 · 因此，电控发动机需要根据发动机怠速时工作条件及负荷的变化来控制怠速运转时的最低稳定转速。 · 本次任务主要介绍电控发动机怠速控制系统的结构及检修的相关知识。 二、相关知识 （一）怠速控制系统的功用及组成 1．怠速控制系统功用 · 怠速是指节气门关闭，节气门踏板完全松开，且发动机对外无功率输出并保持最低转速稳定运转的工况。 · 电控汽油喷射式发动机在怠速工况时，空气通过节气门缝隙或旁通的怠速空气道进入发动机，并由空气流量计（或进气歧管绝对压力传感器）对进气量进行检测，电控燃油喷射系统则根据各传感器信号控制喷油量，保证发动机以最佳的怠速转速运转。 · 此时，驾驶员无法进行怠速进气量的调节与控制。 2．怠速控制系统的组成 · 怠速控制系统主要由传感器、ECU和执行元件三部分组成，如图4-1所示。 · 各组成部分的功用见表4-1。 （二）怠速控制系统类型 · 怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。 · 根据控制进气量方式的不同，怠速控制可分为节气门直动式和旁通空气式两种控制类型，如图4-2所示。 · 节气门直动式是通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量，而在旁通空气式怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。 （三）怠速控制系统的控制内容 · 为了实现发动机在目标怠速转速下稳定运转，怠速控制系统主要完成起动初始位置的设定、起动控制、暖机控制、怠速稳定控制、怠速预测控制、电器负荷增多时的怠速控制等控制内容。 1．起动初始位置的设定 2．起动控制 3．暖机控制 4．怠速稳定控制 5．怠速预测控制 6．电器负荷增多时的怠速控制 7．学习控制 （四）怠速控制执行机构的结构及工作原理 1．节气门直动式怠速控制执行机构的结构及工作原理 （1）节气门直动式怠速控制执行机构的结构 （2）节气门直动式怠速控制执行机构的工作原理 2．旁通空气式怠速执行机构的结构及原理 · 按执行元件的类型不同，旁通空气式怠速控制系统又分为步进电动机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型等。 （1）步进电动机型怠速控制执行机构的结构与工作原理 （2）旋转电磁阀型怠速控制执行机构的结构与工作原理 （3）占空比控制电磁阀型怠速控制执行机构的结构与工作原理 三、任务实施 （一）节气门直动式怠速控制执行机构的检修 · 节气门直动式怠速控制执行机构的控制电路见图4-4，可按如下方法和步骤进行检修。 1．基本设定 2．线路检查 3．怠速稳定控制器的检查 （二）旁通空气式怠速控制执行机构的检修 1．步进电动机型怠速控制执行机构的检修 2．旋转电磁阀型怠速控制执行机构的检修 3．占空比控制电磁阀型怠速控制执行机构的检修 4．辅助空气阀的检修 ① 用温度法检查辅助空气阀的开度。 ② 用真空法检查辅助空气阀。 ③ 对于电加热的辅助空气阀，可在接线插座处测量辅助空气阀电热丝电阻，其值应为30～50?。 · 将蓄电池正极接到辅助空气阀接线插座上，观察辅助空气阀能否在通电后逐渐关闭。 ④ 对于石蜡式辅助空气阀，可用热水法检测，将石蜡式辅助空气阀放入热水中，将水温加热到80℃左右，观察石蜡式辅助空气阀，应完全关闭。 任务二 排放控制系统检修 一、任务分析 · 环境保护问题是当前各国所关注的重大社会问题之一。 · 随着汽车保有量的不断增加，汽车所造成的环境污染，已越来越引起人们的普遍关注。 · 汽车所产生的有害气体主要来自发动机燃烧后所排放的废气、曲轴箱的废气和汽油蒸发形成的废气。 · 各国的废气排放标准越来越严格，各汽车制造厂为能顺利达到汽车废气检验标准，便研究开发出控制废气排放的各种方法，应用在汽车上的主要有三元催化转换（TWC）系统、废气再循环（EGR）控制系统、燃油蒸汽排放（EVAP）控制系统、曲轴箱强制通风（PCV）系统、二次空气喷射系统等。 · 本次任务主要介绍排放控制系统的结构及检修的相