第七章发动机冷却系统资料.ppt

汽车构造第七章 发动机冷却系统 1.冷却系功用 使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。 7.1 冷却系统的功用及分类 2.冷却系的分类 水冷 风冷 冷却程度 后 果 过冷 热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。 不足 发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降润滑不良，加剧磨损。 不正常冷却对发动机的影响 正常冷却时的发动机温度 系 统 温 度 范 围 水冷系 气缸盖内冷却水温度在353～363K, 气缸壁的温度不超过470～550K。 风冷系 气缸盖和气缸壁的允许温度分别为 423～453K和433～473K. 水冷系与风冷系的优缺点及适用范围 冷却水和防冻液 1、冷却水 汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水，自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易生成水垢，不能作为发动机冷却水。 2、防冻液 功用：为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。 7.2 冷却系统的组成和工作过程 7.2.1 水冷系统的组成和工作过程 水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。 冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环(水温高于80℃ )，另一条为小循环(水温低于70℃) 。 工作过程： 7.2.2 风冷系统的组成和工作过程 利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。 结构： 发动机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。 7.3 水冷系统主要部件的构造 7.3.1 散热器 1.散热器及散热器 芯的结构形式 组成：上水室、散热器芯和下水室等。 安装在发动机前的车架横梁上。 作用：将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。 上水室 散热器盖 下水室 散热器芯 出水口 进水管安装处 按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。 由若干扁形或圆形冷却管组成。 由若干扁平冷却管组成 常用散热器芯的结构型式 2.散热器盖 汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的散热气盖具有真空阀、压力阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。 压力阀 真空阀 压力阀弹簧 真空阀弹簧 散热器盖 当散热器内部压力达到126～137Kpa时，压力阀开启 冷却系内部的真空度低于10～20Kpa时，真空阀打开 3.补偿水桶 作用：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器。 7.3.2 风扇 1.功用：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。 特点：车用发动机的风扇轴流式和离心式。轴流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离心式风扇所产生的风，其流向为径向。轴流式风扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发动机上得到了广泛的应用。 车用发动机采用轴流式风扇的三种型式 结构特点：叶片多用薄钢板压制而成，为4～6片，叶片间夹角一般不相等。叶片与其旋转平面成30°～45 °的安装斜角。整体风扇在轿车和轻型载货汽车上应用较多。近年来轿车上还采用了电动风扇。 叶片断面形状 圆弧形叶片 翼型叶片 7.3.3 水泵 作用：对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。 汽车上广泛使用离心式水泵。它具有结构紧凑、泵水量大及因故障而停止工作时，不妨碍水在冷却系内部自然循环等优点。 1-进水口；2-水泵壳体；3-出水口； 4-水泵轴；5-水泵叶轮 离心式水泵工作原理 当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。 EQ6100—1型发动机离心式水泵 1-水泵外壳；2-水泵叶轮；3-夹布胶木密封垫圈；4-垫；5-螺钉；6-水封皮碗；7-弹簧；8-衬垫；9-泵盖；10-水封座圈；11-球轴承； 12-水泵轴；13-半圆键；14-凸缘盘（供安装皮带轮和风扇用）；15-轴承卡环；16-隔离套管；17-滑脂嘴；18-水封环；