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一、汽车主要性能参数 二、发动机系统设计 三、离合器设计 四、变速箱、取力箱、分动箱设计 五、悬架设计 六、制动器设计 七、转向系统设计 八、驱动桥设计 九、底盘系统设计 一、汽车主要性能参数： 动力性能参数 最大爬坡度 最高车速 加速时间t(包括原地起步加速时间和超车加速时间) 比功率—可以综合反映汽车的动力性 　 比转矩—能反映汽车的牵引能力 燃油经济性参数 最小转弯直径(规定机动车的最小转弯直径不得大于24m)。 通过性的几何参数 最小离地间隙 接近角 离去角 纵向通过半径 操纵稳定性参数 转向特性参数 为了保证有良好的操纵稳定性，汽车应具有一定程度的不足转向。 车身侧倾角 制动前俯角 制动性参数(GB7258-2004) 制动距离 紧急制动时的踏板力，对货车要求不大于700N 平均制动减速度 7．外廓尺寸 GBl589—89汽车外廓尺寸限界规定汽车外廓尺寸长：货车、越野车、整体式客车不应超过12m，单铰接式客车不超过18m，半挂汽车列车不超过16.5m，全挂汽车列车不超过20m；不包括后视镜，汽车宽不超过2.5m；空载、顶窗关闭状态下，汽车高不超过4m；后视镜等单侧外伸量不得超出最大宽度处250mm；顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm。 不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。 排气系统：柴油机的排放污染物主要是CO ＋NOx＋颗粒 排气系统中采用金属软管的目的是便于装配，隔振、保护增压器 在进气系统中，对空气起过滤作用的是空气滤清器；在供油系统中，对燃油起过滤作用的是燃油滤清器 润滑系统 柴油机燃油供给系包括 喷油泵、喷油器、调速器等主要部件及燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。 在冷却系统设计中采用柔性圈的主要目的是提高风扇效率 发动机特性曲线 摩擦离合器是靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递发动机转矩的。 离合器的主要参数： 1．后备系数β 后备系数β反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。选择原则：保证可靠传递发动机转矩，防止传动系过载 。 2．单位压力p0。 单位压力po对离合器工作性能和使用寿命有很大影响。与发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数 等有关。 档数 增加变速器的档数能改善汽车的动力性和经济性。 传动比范围 传动比范围的确定与选定的发动机参数，汽车的最高车速和使用条件等因素有关。 中心距A 对中间轴式变速箱,是将中间轴与第二轴之间的距离称为中心距. 齿轮模数 齿轮压力角 压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低；较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。国标规定齿轮标准压力角为20°,啮合套或同步器的接合齿压力角一般采用30°。 系统布置： 前板簧的布置要保证主销后倾角的要求，同时前高后低的布置也有利于产生不足转向。 后板簧的布置应做到前低后高，有利于不足转向。 偏频： 货车满载时，前悬架偏频要求在1．50～2．10Hz，而后悬架则要求在1．70～2．17Hz。 悬架的动挠度： 要求悬架应有足够大的动挠度，以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。 但动挠度过大会影响整车高度和钢板弹簧的强度。 弹性特性： 原则上要求不管载荷如何变，车身振动频率变化要小，以保证汽车有良好的平顺性。 钢板弹簧非独立悬架的弹性特性可视为线性的，而带有副簧的钢板弹簧、空气弹簧、油气弹簧等，均为刚度可变的非线性弹性特性悬架。 悬架与整车的匹配： 前后悬架刚度的匹配 车身侧倾角 （一般要求在0．4g的侧向加速度时，货车车身侧倾角不超过6°～7°） 侧倾角刚度的匹配: 前、后悬架侧倾角刚度的分配会影响前、后轮的侧偏角大小，从而影响转向特性，所以设计时还应考虑悬架侧倾角刚度在前、后轴上的分配。为满足汽车稍有不足转向特性的要求，应使汽车前轴的轮胎侧偏角略大于后轴的轮胎侧偏角。为此，应该使前悬架具有的侧倾角刚度要略大于后悬架的侧倾角刚度。 对悬架提出的设计要求有： 1)保证汽车有良好的行驶平顺性。 2)具有合适的衰减振动能力。 3)保证汽车具有良好的操纵稳定性。 4)汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯时车身侧倾角要合适。 5)有良好的隔声能力。 6)结构紧凑、占用空间尺寸要小。 7)可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。 为了满足汽车具有良好的行驶平顺性，要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段，并尽可能低。前、后悬架固有频率的匹配应合理。 要正确地选择悬架方案和参数，在车轮上、下跳动时，使主销定位角变化不大、车轮运动与导向机构运动要协调，避免前