A320升降舵伺服杆磁粉探伤工艺探讨.PDFVIP

A320升降舵伺服杆磁粉探伤工艺探讨 崔宗辉 （山东太古飞机工程有限公司，济南250107） 摘 要：本文结合实际工作经验，详细论述了空客A320升降舵伺服杆磁粉探伤的重点、检测工 艺制定和灵敏度验证的过程以及结果评判中的注意事项。通过分析发现，伺服杆产生裂 纹位置与紧固螺母安装位重合，这也为后续的定期维护检查提供了参考。 关键词：检测工艺；伺服杆；磁粉探伤 ADEVELOPMENTOFMAGNETICPARTICLEINSPECTIONTECHNOLOGY FORSERVO-CONTROLRODOFA320ELEVATOR CUIZong-hui (Taikoo[Shandong]AircraftEngineeringCo.Ltd,Jinan250107,China) Abstract:Thepaperhasadescriptionwithkeyofmagneticparticleforservo-controlrod ofairbusA320elevator developedprocessofinspectiontechnologyandthe ， process of sensitivity verification and analysis of the evaluation results combining the practical experience. Thought the analysis found that cracks and nut installation overlap, it also provides reference for following u routinemaintenanceinspection. Keywords:Inspectiontechnology Servo-controlrod Magneticparticletesting ； ； 0 前言 A320升降舵伺服杆是控制和调整升降舵运动的关键部件，如图1、图2所示；它共有四个，分 别位于左右平尾两侧。 在飞机运营过程中，多家航空公司反馈升降舵调整困难。经进一步检查发现，某个伺服杆断裂 [1] 失效 。为此，空客专门下发了技术文件SBA320-27A1186，要求对伺服杆末端进行磁粉探伤。 图1 伺服杆位置图 图2 左侧伺服杆 1 磁粉探伤的重点 技术文件SBA320-27A1186 中，推荐采用固定式电磁轭对伺服杆纵向磁化（图3），零件表面的 切向磁场强度在1900～2000A/m之间；用以检测位于末端螺纹区域大于5mm*0.5mm的横向疲劳裂纹。 这里需要说明的是，空客并没有要求对安装锁紧片的键槽进行检查；原因是空客认为伺服杆主 要承受轴向拉力，大部分的反馈信息也仅表明在末端螺纹区域发现损伤。 但是通过图4看到，键槽贯通整个伺服杆，伺服杆锁紧螺母在固定伺服杆过程中将对锁紧片产 生周向摩擦力，从而带动锁片导向爪对键槽形成一个剪切力。另外，在飞行过程中，不均匀的气流 会造成升降舵两侧受力不平衡，使伺服杆受到扭转，这种周期性的扭转也会在键槽处产生应力疲劳。 通过以上分析，我们认为对伺服杆增加周向磁化以检查键槽处的损伤是有必要的。 图3 固定式磁轭 图4 伺服杆外形尺寸 2 磁化方案确定 2.1 磁化方法 由于我单位无固定式电磁轭设备，这里采用CDG-6000型交直流磁粉探伤机对伺服杆实施连续法 周向和纵向磁化。 整个伺服杆分为三个检查区：螺纹、键槽、通杆，为了防止磁悬液进入轴承，须用胶带将轴承 部位保护（参见图3），具体磁化方法如下： (1) 周向磁化 如图