汽车驾驶理论与驾驶技术.pptVIP

 目 录 第一章 汽车行驶的基本理论与使用性能 第二章 基础驾驶训练 第三章 场地道路驾驶训练 第四章 一般道路驾驶 第五章 城市道路与高速公路驾驶 第六章 节约燃料、轮胎的驾驶 第七章 机动车驾驶证的申领 第八章 道路交通安全法律、法规 附 录 道路交通指挥信号彩图 第一章 汽车行驶的基本理论与使用性能 第一节 汽车的组成 第二节 汽车行驶时的主要作用力 第三节 汽车动力的传递过程 第四节 汽车的使用 性能 第一节 汽车的组成 汽车由发动机、汽车底盘、汽车电器等三部分组成。 发动机是汽车的动力源，汽车的质量很大程度上决定于 发动机的质量。 汽车底盘包括传动系、行走系、操纵系、制动系， 汽车电器包括汽车启动系统电器、信号系统电器、环境 控制系统电器、附加电子设备等。 汽车的动力性决定于发动机及传动系、汽车的舒适性决 定于汽车底盘与汽车电器 第二节 汽车行驶时的主要作用力 一、牵引力 汽车发动机产生的转矩Me经过传动 装置传到驱动轮上，使车轮获得转矩Mk而 转动。于是车轮通过与地面的接触处，给 地面施加一个沿车轮切线方向（向后）的 周缘力F周（称为驱动力）。根据作用力和 反作用力原理，地面也同时给车轮一个大 小相等、方向相反（向前 ）的反作用力F 牵。这个F牵就是作用在车轮上 的推动汽 车前进的牵引力，如图1-1所示。 牵引力F牵与汽车行驶方向相同，其数值与周缘力F周 相等，并作用在同一条直线上。为了便于识别，图中F牵与F周未画在同一平面上。 牵引力的大小决定于发动机的转矩Me 、变速器和减速器的传动比ik、iq、驱动车轮的滚动半径r、传动效率η等。 可由下式表示： 在实际驾驶中，经常用变换变速器档位和改变节气门开度的方法来获得所需的牵引力。上坡时，要增大牵引力，可换入低速档来增大变速器的传动比，使驱动轮上的转矩得到成倍的提高。加大“油门”固然可取得较大的发动机功率，但随着发动机转速升高到某个数值范围后，其转矩反而下降，牵引力反而减小。因此，上坡时一般都采用换低速档来增加牵引力。 二、汽车的行驶阻力 汽车的行驶阻力，通常有四种：滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和惯性阻力。 （1）滚动阻力：是车轮在路面上滚动时所引起的阻力。产生滚动阻力的因素很多，主要有轮胎变形而引起的。它与轮胎的种类、气压、负荷和车轮定位等有关。 （2）空气阻力：汽车行驶时，其前方的空气受到挤压而压力升高，产生阻止汽车前进的正面压力；后方的空气变得稀薄而形成发生涡流的低压区，前后产生压力差，形成阻止汽车前进的阻力，如图1-2所示。在整个汽车的外表面，由于与空气存在着相对运动，也就产生了摩擦阻力。 从实验中证实：空气阻力与汽车行驶速度的平方成正比。 （3）上坡阻力：当汽车在坡道上行驶时，汽车的重力沿路面平行的分力与汽车的前进方向相反，形成阻碍汽车前进的上坡阻力，如图1-3所示。上坡阻力与汽车的总质量和坡道的坡度成正比。 （4）惯性阻力：汽车起步时，就必须加大牵引力以克服 其惯性阻力而使汽车开始运动；加速时，必须进一步加大牵 引力以克服其惯性阻力而使汽车行驶车速逐渐增高。当汽车 的牵引力与行驶中遇到的各项阻力的总和达到平衡时，汽车 即保持等速行驶，惯性阻力消失。 三、汽车行驶的附着条件 维持车轮在路面上正常滚动，抵抗车轮在路面上滑转的 能力，称为驱动车轮的附着力 。 第三节 汽车动力的传递过程 一、发动机前置后轮驱动（FR）汽车 1．动力传递过程 图l-4所示为发动机前置后轮驱动汽车的整体结构，这种类型 的汽车动力传递过程为发动机→离合器→变速器→传动轴→驱动桥 (减速器和差速器) →半轴→驱动车轮。 2．优缺点 这种类型的优点是：汽车的起动加速性能与爬坡能力相对提 高，转向装置与驱动装置不在一起，使结构简单。 缺点：一般轿车不宜采用这种类型，因为传功轴贯穿车身悬 架中间，使轿车内地板呈管状狭长凸起，影响了乘坐舒适性和空间 利用率，不利于轿车的轻量化设计，空载时后轮易打滑。 二、发动机前置前轮驱动(FF)汽车 1．动力传递过程 图1-5所示为发动机前置前轮驱动汽车的整体结构，这种类型汽车的动力传动过程为发动机→离合器→变速器→减速器和差速器→左、右传动轴→驱动车轮。