高铁路基地基处理(桩基换填)监理细则.docVIP

新建铁路京沈客专京冀段铁路工程 (路基专业) 第一册 地基处理(CFG桩) 监理实施细则 编制人：____尉峻诚__________ 批准人：______________ 北京铁城监理公司与林同棪国际集团联合体 京沈客专京冀段监理6标监理项目部 二O一五年十一月二十日 目 录 1 编制依据 - 1 - 2专业工程的特点及技术、质量标准 - 1 - 3监理工作范围及重点 - 6 - 4监理工作的流程 - 7 - 5监理工作控制要点、目标及手段 - 17 - 6地基处理监理工作方法与措施 - 47 - 7 旁站具体部位和工序 - 59 - 1 .编制依据 （1）《铁路工程施工组织设计规范》Q/CR9004-2015 （2）《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 （3）《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 条文说明 （4）《高速铁路路基工程施工技术规范》Q/CR9602-2015 （5）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）； （6）《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》Q/CR9210-2015 （7）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） （8）《铁路路基工程机械配置技术规程》Q/CR9223-2015 （9）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010 J1078-2010） （10）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； （11）《铁路给水排水施工技术规程》Q/CR9221-2015 （12）铁路用各种建筑材料技术标准、检验、试验现行标准； （13）国家、原铁道部、铁路总公司相关行业其他现行标准、规范； （14）路基设计施工图及相关参考资料； （15）本工程《施工合同》； （16）已批准的《监理规划》； （17）已审批的施工组织设计、施工方案及专项施工方案； （18）本工程相关文件等。 2.专业工程的特点及技术、质量标准 2.1工程项目概况 2.1.1工程概述 新建北京至沈阳客运专线地处华北地区的北京市、河北省和东北地区辽宁省。线路自北京星火站始，向东北延伸，依次经过北京市朝阳区、顺义区、怀柔区及密云县、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市，最后到达辽宁省的省会沈阳市，至沈阳站止，途经两省一直辖市，线路全长696.792km。其中北京市境内线路长度为98.4km,河北省境内线路长度为191.589km，辽宁省境内长406.8km。 本标段位于北京市境内，途经北京市怀柔区（庙城镇、杨宋镇）、顺义区（赵全营镇、牛栏山镇）、密云县河南寨镇。本标段路基工点1处，全长828.26m，占线路总长度的3.6%，含区间路基土石方工程、松软土路堤加固处理和路基附属工程，地基处理主要采用CFG桩加固地基。堆载预压土高度3.0m，预压期不少于6个月。工点类型主要有路堤坡面防护、松软地基路堤、路桥过渡段工程、地基处理工程、路基相关工程及附属设施等, 支挡防护的主要形式混凝土空心砖护坡，骨架护坡、骨架内种植植灌木、播草籽等。地基处理主要加固措施为CFG桩。路基边坡防护主要有以下型式：混凝土空心砖护坡、骨架护坡、绿色防护；路基防护栅栏应根据地形地貌及原地面坡度选取相应的结构形式。路基相关工程包括：接触网基础、声屏障、电缆槽、检查设备、防护栏栅 、综合接地等。路基排水包括地上排水：路基侧沟、地下排水、纵向盲沟、横向盲沟、线间集水井。 2.2工程特点 2.2.1 工程地质特点 （1）冲洪积平原区 除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，局部浅部分布透镜体状软土及松软土，地震高烈度区存在地震可液化层。该段线路工程地质条件一般，桥梁基础应采用桩基，路基支挡工程宜采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。 （2）低中山、低山、丘陵区 由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。路基支挡工程一般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。 （3）断裂构造发育 断裂构造发育，以北北东、北东、北东东向、近东西向为主，北西向和近南北向次之，所涉及的区域构造带有燕山断隆构造带，华北平原构造带和北西西向张家口-蓬莱构造带。近场区共发育断裂81条，其中晚第四纪活动断裂或断裂段6条，早、中更新世断裂或断裂段20条，其它均为前第四纪断裂。 （4）地下水位浅 由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题路基挡护工程量大。 （5）不良地质 1）、人为坑洞