埃克森·瓦尔迪兹.ppt

事 故 简 介 ?1989年3月24日，航行于阿拉斯加的瓦尔迪兹至加利福尼亚的洛杉矶航线的油轮“埃克森·瓦尔迪兹” ，为了避让冰山该轮偏离了正常的航线，而最终导致在美国阿拉斯加威廉王子湾Bligh礁石上搁浅。搁浅使该轮10个油舱中的8个遭到损坏，后6小时内，溢出了船上1.09亿加仑中的5300万加仑普拉德霍湾原油。溢油最终污染了非连续的海岸线1100英里，而成为美国历史上迄今最严重的溢油事件。清污出动了11000名人员、1400艘船舶、85架飞机。 “埃克森·瓦尔迪兹”号搁浅前航路图 溢油漂移示意图 1、瓦尔迪兹油码头 2、“埃克森·瓦尔迪兹”号搁浅在布莱(Bligh)礁上 3、过驳残余的石油 4、用围油栏围控“埃克森·瓦尔迪兹”号 5、海面上覆盖了厚厚的油层 6、用围油栏保护大马哈鱼孵化场 7、溢油在岩石中形成油潭 8、岩石海滩上的油潭 9、围油栏、驳船、污油回收船 10、污油回收操作 11、指挥中心现场 12、海滩前端高处也受到污染 13、Herring湾被油污的海滩 14、转移被油污的野生动植物 15、高压、热水冲洗 16、使用围油栏防止再次溢油 17、冲洗产生的污油层 18、冲洗前及冲洗中的Block岛 19、污油渗透的深度 20、挖掘污染的海滩以测量渗透深度 21、清污的废弃物 22、污油消失了吗？ 23、污油消失了吗？（续） 有意思的是尽管这些区域表面变得干净了，但是经过化学分析及生物观察发现污油实质上已经很大程度上风化了，由于剧毒性的减弱，许多潮间带生物的体素尽管能积累这些毒素，但也都能适应这种环境了。 通过对刚泄溢的石油及土壤中挖掘出的石油的化学成分的对照分析表明残留石油已微乎其微，且石油的成分也已甚微了。 25、威廉王子湾从事故中复原了吗？ 这是一个20亿美元的很有争议的非常复杂的问题。只能说是在某种程度上“恢复”了。主要的分歧体现在对“恢复”一词的理解上，也就是对“恢复”标准的把握上。 对“恢复”最通常的定义是“回到溢油之前的状态”。定义很简单，甚至可用人们的直觉及经验来判断。 但这种标准很含糊，比较难量化。就威廉王子湾而言，由于我们对其资料知之甚少，用这种标准连衡量“恢复”相当困难。 此外，事情总是不断变化的。威廉王子湾的海洋环境总是处于高度动态之中，即使不受到溢油及清污的影响，其同一地方的物理、生物状态每年都要发生变化。 27、我们从中得到了什么教训？ 通过此次事故，我们提高了在复杂环境中对溢油的反应和处理能力，从而更加懂得物理的及生物的恢复，然后把此教训运用到其他的溢油反应和处理中。在环境监测过程本身及溢油和清污产生的影响这两方面我们都有很大的收获。 首先，在动态环境，如威廉王子湾，对甚至象“埃克森·瓦尔迪兹”溢油这样的外来侵扰所产生的影响，我们很难进行评估。 其次，高压、热水冲刷污染岸线的方式虽然对粘附污油的清除很起作用，但能对所作用区域的动植物产生直接的和间接的、短期的和长期的影响。 28、由此而诞生的法律、法规 29、由此而诞生的公约、法律（续） 30、由此而诞生的公约、法律（续） 其他的几起典型的溢油事故 “托利·坎荣”(Torrey Canyon) 阿莫柯·卡迪兹（Amoco Cadiz） 海皇（Sea Empress） “威望号”（Prestige） “托利·坎荣”(Torrey Canyon) 1967年3月18日上午0850时，利比里亚籍“托利·坎荣”(Torrey Canyon)巨型油轮，满载11.9万吨威特原油驶向英国米而福港途中，于英国西南部康惠尔半岛兰兹恩德角以西大约16里外，触礁于希利群岛附近的七礁岩上。全船长度970呎的一半以上的船底部位陷于破损，2～ 3小时内就流出原油3万吨，以后一周内，又有2万吨原油流出，事故后有关方面竭尽全力进行抢救，但由于风浪太大，26日18 00时左右该轮龙骨断裂，又有5万吨原油流出．至此流出的原油已达10万吨左右，抢救工作也以失败告终。剩下的唯一办法是将残留在船上的约2万吨原油烧掉。28日英国政府对托利·坎荣轮下达轰炸的命令连续三天的轰炸，击破了各油舱甲板，并对残存原油点火，燃烧执行了预定指令，但最终水下的油层仍未能烧完。 “托利·坎荣”(Torrey Canyon)（续） Argo Merchant Argo Merchant（续） Burmah Agate Mega Borg Jupiter Bouchard B155 海皇（Sea Express） 阿莫柯·卡迪兹（Amoco Cadiz） 阿莫柯·卡迪兹（Amoco Cadiz）（续） “威望号”（Prestige） “威望号”（Prestige）（续） “威望号”（Prestige）（续） “威望号”（Prestige）（续） 在上述事故发生后，美国又发生几起重大油污事故