奔驰E220发动机热车启动困难故障的诊断与排除.ppt

奔驰E220发动机热车启动困难故障的诊断与排除 汇报提纲 1、故障现象 2、故障分析 3、故障检测 4、维修办法 5、参考文献 故障现象 当发动机热车停车后，在 10min内或1h后启动都很 正常，而在此期间内启动 则非常困难，有时启动十 多次后才能着车。 冷车启动正常，发动机着 车后工作正常，发动机故 障灯不亮。 故障分析 从上述故障现象来看，很有可能是热车启动期间混合汽过浓造成了启动困难。 那么，是什么原因导致混合气过浓的呢？ 根据该车的实际情况和发动机的结构分析，认为是喷油器滴油的可能性最大。 所以，应先检查喷油器的密封情况。 故障检测 将喷油器连同供油总管一起拆下，观察喷油器(给油泵直接供电，保持油压正常)的滴油现象,发现四个喷油器都有不同程度的滴油。 将喷油器拆下，放到喷油器清洗机上进行清洗，然后在清洗机上进行测试。 结果发现喷油雾状基本良好，但滴油现象没有消除，测试喷油量略有偏多。 维修办法 解决的办法是更换喷油器. 然而可不可以不更换喷油器，就能在发动机热车启动瞬间降低混合汽的浓度呢？ 减少汽油或增加空气都可以降低混合汽浓度，经过思考，决定设计一个简单的与门电路来增加热车启动瞬间的进气量。 该电路的设计与原理分析如下： 设计：取水温信号和启动信号 作为与门电路的输入信号，其 输出端通过一个三极管控制一 个真空电磁阀，电磁阀气管一 端接进气总管后端(需要加入一 个三通接头)，另一端通大气。 原理：当发动机热车启动时，与门电路同时获得两个高电平信号，输出高电平信号，三极管饱和导通，电流流过电磁阀线圈，电磁阀打开，给进气总管额外增加了进气量，混合汽变稀，发动机顺利启动；发动机冷车启动或运行时与门电路都是输出低电平信号，三极管截止，电磁阀常闭，没有额外空气进入进气总管，不影响发动机的正常工作。 电路分析： 图中二极管的作用是当水温传感器电压较高时(即水温较低时，实测临界点为55℃左右，串入二极管越多，此临界点越低)非门电路才翻转，输出低电平，作为“冷车”的识别信号。 测试结果： 将制作好的电路安装到车上，进行试车，热车启动效果良好，热车停车10min之内启动效果也很好，发动机工作基本恢复正常。故障解除。 参考文献 【1】解梅 电控发动机故障诊断与排除方法初探? 南京林业大学出版 2010年15期 【2】吴飞 电控发动机故障排除技巧 汽车维修与保养专家委员会 2008年11期 【3】刘振富 汽车电控发动机故障产生的原因及诊断方法? 黑龙江省畜牧研究所 2010年10期? * *