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铁路色灯信号机分为： 进站信号机，信号灯排列一般为从上到下：黄绿红黄白 出站信号机，在自动闭塞为黄绿红黄白，半自动闭塞为绿红 进路信号机，分为接车进路和发车进路，信号排列一般为从上到下：黄绿红黄白 通过信号机，在三显示为黄绿红，四显示为绿红黄 预告信号机，在自动闭塞和通过信号机一样，在半自动闭塞为绿黄 驼峰信号机，为黄绿红白 调车信号机，一般只有蓝白两种灯光，蓝灯停车，白灯通过 复示信号机，进站复示一般为三个白灯，显示两白为开通，不显示为关闭。出站复示一般为绿灯 遮断信号机，一个红灯，显示红灯停车，无显示可以通过 每一种信号机都可能有好几种显示，而且在不同的速度和等级的线路上的显示方法可能不一样，一般在提速铁路上为四显示区段，普通铁路为三显示区段。在干线一般是自动闭塞，支线一般是半自动闭塞。 比如进站信号机，一般有六种显示方法，每种的规定和要求都不同，出站信号机，在四显示区段一般有六种显示方法，三显示区段一般有五种显示方法，半自动闭塞区段一般有四种方法。 进站信号机：绿灯：正线通过。一个黄灯：进正线停车。两个黄灯：进侧线停车。红灯：不许越过。一个红灯和一个月白灯：出站信号机：一个绿灯：准许发车。黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯：不许越过。两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。 通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。 遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。不着灯时，不起信号作用。 预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。 调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。 驼峰信号机：一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退回。一个月白色灯光：指示机车到峰下。一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线。 机车信号常见故障及处理方法 　机车信号常见故障及处理方法1．机车信号常见故障分3类：①不点灯（指机车信号机构8个灯位均不点灯）②只点白灯（指机车信号机构只点亮第8个灯位的白灯）③掉码（在行驶过程中点绿灯或黄灯等允许灯光时频繁掉白灯）2.受理机车信号不点灯故障：①检查询问司机机车信号设备供电环节。②检查机车信号电源盒、主机保险、110伏、50伏表示灯是否点亮，如50伏表示灯不亮，更换保险（在主机、接线盒上均备着保险。保险数值不一样不要换错）。3.受理机车信号只点白灯故障：①检查电源盒、主机上的上下行开关位置是否与本机车运行方向一致。②检查电源盒Ⅰ端、Ⅱ端指示灯是否与机车使用端一致。（可请司机配合，合前进手柄检查Ⅰ端、Ⅱ端指示灯是否正常。在司机合前进手柄的同时用表测量使用端感应器接线端子看电阻是否有变化，应有断开和电阻值不一样的变化。）4.受理机车信号掉码故障：①检查电源盒Ⅰ端、Ⅱ端指示灯位置是否与机车使用一致。②测量感应器电阻值；分开测应不大于8Ω，串联时总电阻在14Ω--16Ω左右。（如没有阻值，下车打开感应器接线盒直接测量感应器接线端子，如有阻值说明感应器良好而感应器线断线，寻找断线处，按线的颜色对接好）。③测量感应电压；信号制式在交流计数25HZ时应大于8.6mV；在交流计数50HZ时应大于10mV，在电化移频时应大于10.5mV;在ZPW—2000时应大于100mV。（机车仃在有侧码的股道时应远高于上面的数值），达不到这些标准会造成机车信号掉码或只点白灯。5.在受理东风4型机车,机车信号掉码故障时应先确认机车电源110伏的对地绝缘是否良好，用万用表直流200伏档分别测量正极、负极对车体的电压，应小于20伏，如大于20伏说明机车电源对地绝缘不良，让司机请求救援。6.注意事项：①一般掉码故障不容易处理，要问清在什么地方掉码，比如某站、某信号点或站内岔群处及×××公里×××米处（已备以后分析时参考）。②不点灯故障检查接线盒110伏表示灯、50伏表示灯、主机表示灯均亮，是主机故障了让司机请求救援。③只点白灯一般好处理，可能由于司机马虎忘记打上下行开关或Ⅰ、Ⅱ