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铁路通信电台频率 列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火 车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调 度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列 车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信 采用有线与无线相结合的方式。 2、名词解释 2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。 2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。 2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车 ?? ?? ?? ??? 运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率 ?? ?? ?? ??? （列车 --车站），三个下行频率（车站--列车）。其具体工作方式 ?? ?? ?? ??? 见下文。 3、通信方式： 在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。 3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过 ?? 有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。 3.2、 小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或 ?? 车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使 ?? 站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。 3.3、 列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方 ?? 式。 3.4、 车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。 3.5、 相临车站之间可以使用单工方式直接通信。 3.6、 在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态 4、使用频率： 以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段 （京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于 150M段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一 采用450M频段。 ***火腿肠按：根据火腿肠漫游全国各地的经验，好象现在听不到150M的调度台了。 结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率： 表一 +==================================================================+ | 组别?? |?? f1(MHz) |?? f2(MHz) 　| f3(MHz)?? |?? f4(Mhz) 　| |-------+-------------+--------------+--------------+--------------| |?? I |?? 467.450 |?? 467.500 　| 467.550?? |?? 457.550 　| |-------+-------------+--------------+--------------+--------------| |?? II?? 　|?? 467.500 |?? 467.550 　 | 467.600 　|?? 457.550 | |-------+-------------+--------------+--------------+--------------| |?? III?? |?? 467.650 |?? 467.700 | 467.750?? 　|?? 457.700 　| |-------+-------------+--------------+--------------+--------------| |?? IV?? 　|?? 467.775 |?? 467.825 　 | 467.875?? |?? 457.825 | +==================================================================+ 以上四组频率在某一调度区段内只使用其中的一组，具体使用方式为 4.1?? 全双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3，动态切换，具体切换方式 ?? ?? ?? ?? 见下文。 4.2?? 半双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3。 4.3?? 单工通信：上下行频率均为f4 5、双工通信时列车如何动态切换频率：（请见下图） 图一 ?? ?? ?? 列车位置A ?? ?? 列车位置B ?? ?? ?? 列车位置C ?? ?? ?? ?? ?? Y ?? ?? ?? ?? ??