6液力元件——变矩器-汽车机械基础.docVIP

6液力元件——变矩器 一、液力变矩器的工作原理 ????????? 液力变矩器主要由可旋转的泵轮和涡轮以及固定不动的导轮三个元件组成（三元件综合式液力变矩器）。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在不动的变速器外壳上。所有工作轮在装配后，形成断面为循环圆的环状体。 ????????? 液力变矩器正常工作时，储于环形内腔中的工作液，除有绕变矩器轴的圆周运动以外，还有在循环圆中沿箭头所指方向的循环流动，故能将转矩从泵轮传到涡轮上。 ????????? 变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速(反映着汽车行驶速度)不同而改变涡轮输出的转矩数值。 ????????? 变矩器的工作原理 将循环圆上的中间流线(此流线将液流通道断面分割成面积相等的内外两部分)展开成一直线，各循环圆中间流线均在同一平面上展开。于是在展开图上，泵轮B、涡轮W和导轮D便成为三个环形平面，且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。 变矩器之所以能起变矩作用，是由于在循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。 汽车起步工况 设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为Mb、M’w和Md。 ??? 根据液流受力平衡条件，则M’w= Mb+ Md。即液流对涡轮的作用转矩 Mw= Mb+ Md。显然，此时涡轮转矩Mw大于泵轮的转矩Mb，即液力变矩器起了增大转矩的作用。 汽车起步并开始加速 涡轮转速nw从零逐渐增加。冲向导轮叶片的液流的绝对速度vw将随着牵连速度vw1的增加(即涡轮转速nw的增加)而逐渐向左倾斜，使导轮上所受转矩值逐渐减小。 当涡轮转速增大到某一数值，导轮转矩Md为零，于是涡轮转矩与泵轮转矩相等，即Mb=Mw。 汽车高速运行 若涡轮转速nw继续增大，液流绝对速度vw的方向继续向左倾斜，导轮转矩方向与泵轮转矩方向相反，则涡轮转矩为前两者转矩之差(Mw=Mb-Md)，即变矩器输出转矩反而比输入转矩小。当涡轮转速nw与泵轮转速nb相等时，工作液在循环圆中的流动停止，将不能传递动力。 小结 a．当nw=0时，nbnw，油液速度流向导轮的正面，Md0，Mw=Mb+Md，可见MwMb，起变矩作用。 b．当nw0时，接近0.85nb转速时，油液速度与导轮叶片相切，Md=0，Mw=Mb，为偶合器(液力联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。 c．当nw≈nb时，油液速度流向导轮的背面，Md 为负值，导轮欲随泵轮同向旋转，导轮对油液的反作用力冲向泵轮正面，故Mw=Mb-Md。 当nw=nb时，循环圆内的液体停止流动，停止扭矩的传递。故nw的增大是有限度的，它与nb的比值不可能达到1，一般小于0.9。 液力变矩器特性--变矩器在泵轮转速nb和转矩Mb不变的条件下，涡轮转矩Mw随其转速nw变化的规律。 液力变矩器传动比i--输出转速(即涡轮转速nw)与输入转速(即泵轮转速nb)之比，即i=nw/nb≤1。0.8-0.9最佳。 液力变矩器变矩系数--输出转矩Mw与转入转矩(即泵轮转矩Mb)之比，用K表示，即K=Mw/Mb。 液力变矩器特性是在泵轮转矩Mb和转速nb不变的条件下得出的，因此图中的Mw-nw曲线也反映了变矩系数K与涡轮转速nw(或传动比i)之间的变化关系。 从变矩器特性中可以看出，变矩系数K是随涡轮转速的改变而连续变化的。当汽车起步、上坡或遇到较大阻力时，如果发动机的转速和负荷不变，车速将降低，即涡轮转速降低。于是，变矩系数相应增大，使驱动轮获得较大的转矩，保证汽车能克服增大的阻力而继续行驶。 所以，液力变矩器是一种能随汽车行驶阻力的不同而自动改变变矩系数的无级变速器。 液力变矩器具备保证汽车平稳起步、衰减传动系统中的扭转振动、防止传动系统超载等功能。 3、带锁止离合器的液力变矩器 因变矩器的涡轮与泵轮之间存在转速差和液力损失，变矩器的效率不如机械变速器高，故采用变矩器的汽车在正常行驶时的燃油经济性较差。为提高变矩器在高传动比工况下的效率，实现动力直接传递，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，采用带锁止离合器的液力变矩器(右图)。 ? 锁止离合器的主动部分是传力盘8和操纵液压缸活塞(即压盘)6，它们与泵轮11一起旋转。从动部分是装在涡轮轮毂14花键上的离合器从动盘7。 ? 压力油经油道5进入后，推动活塞右移，压紧从动盘，即锁止离合器接合，于是泵轮与涡轮接合成一体旋转，变矩器不起作用。当撤除油压时，两者分离，变矩器恢复正常工作。 ? 当汽车起步或在坏路面上行驶时，可将锁止离合器分离，使变矩器起作用，以充分发挥液力传