仪表台与门护板间隙左右差原因分析及对策方案20110415ppt课件.pptVIP

车身部分定位原理解析 仪表台部分定位原理 1、仪表台装配点偏差分析 对2011年春节后所测的全点车数据进行了统计，收集的数据如上表，下面进行详细分析 2、三厢车身宽度分析 两厢车身宽度分析 车体外部间隙面差参考分析 3、车体内隙分析 车门内板铰链安装孔差异比对 对前门里板的上铰链孔进行了测量左、右前门里板铰链安装孔均有向外偏趋势，左前门铰链孔-Y向偏2.0mm。右前门铰链孔+Y向偏3.0mm。该现象解释了前面SASH内陷约3.0mm的原因。 结论：右前门内板较左前门偏内1.0mm。 车门铰链安装位置差异比对 4、仪表台骨架数据分析 仪表台骨架及总成偏差分析 5、车门护板偏差 三、原因总结 仪表台骨架的偏差分析 衍生影响因素 仪表台偏左的实物照片 五、对策方案 Thanks 工艺技术室 2011-04-15 仪表台间隙左右差分析及对策报告 一、现象描述 仪表板与门护板左右理论间隔约为7.0±1.5mm。但因各钣金件配合及风窗尺寸等因素约束，驾驶室内的两边间隙实际状态是4.5±1.0mm。目前总装下线的车普遍存在左大右小现象，其中大部分如左表1-5.极端状态如左表6。分布比例约为70%和30%。 根据仪表板定位原理，及实测的数据可以看出，左间隙7.5mm大于4.5+1.0mm，右侧间隙3.3略小于4.5-1.0mm。所以解析的重点是：1、什么原因导致仪表板左侧间隙增大，右侧间隙变小。2、什么原因导致仪表台间隙左右差不稳定。 1.5 8.4 56452 6 3.3 7.6 57345 5 4.4 7.7 57301 4 3.3 7.7 57413 3 3.2 7.5 57425 2 3.2 7.5 57393 1 右间隙 左间隙 车号 序号 BF2/BF3间隙左右差状态 仪表台支架分为左支架、右支架。左支架起XYZ三个方向的作用。右支架定位孔为腰形孔，只约束XZ两个方向。在这种定位方式的前提下，如果车身宽度发生变化，对右侧间隙影响比较大。 1、仪表台支架Y向焊接在地板前舱上，其Y向不可调整。 2、前舱总成与侧围Y向焊接在一起。其Y向仍然不可调，因侧围刚性强，Y向会受侧围约束。 仪表台主体由骨架、下本体和上盖板三个主要构件组成。骨架上的A螺柱约束下本体的Y向和Z向。上盖板两侧用卡爪卡在下本体上。最后用骨架上的C定位销插入车体仪表台左支架定位孔里定位，右侧完成辅助定位，打紧螺栓完成安装。 A B A C 二 、原因分析 1、仪表装配点偏右 2、车体宽度变小 4、仪表台总成偏差 3、车门里板偏内 5、门护板变厚 仪表台与门护板间隙左大右小 仪表台间隙左右差主要与上述5个因素有关 左仪表台支架是仪表台的Y、Z主定位基准，其独立焊接在地板上，Y向位置对仪表台的左右间隙有较大影响。上图显示仪表台支架Y向与侧围主定位基准的相对关系。两者波动趋势一致，侧围波动区间为±0.8mm。仪表台支架为+0.8mm，-0.9mm。 由此得出结论：侧围宽度符和定义公差。仪表台的装配基准孔符和定义±1.0mm 1、左上宽度区间+0.1，-1.4mm。 2、左下宽度区间+0.4，-0.1mm。 3、右上宽度区间+1.4，-0.3mm。 4、右下宽度区间+0.4，-0.4mm。 结论：1、三厢车体仪表台部位的宽度两侧比较对称且宽度一致，比较稳定。2、三厢车体总宽度比理论尺寸宽1.2mm。 1、左上宽度区间+0.7，-0.5mm。 2、左下宽度区间+0.8，-0.4mm。 3、右上宽度区间+0.9，-0.5mm。 4、右下宽度区间+0.5，-0.8mm。 结论：两厢车体宽度比较稳定，与定义尺寸基本一致。 虽然两台比对的车面差差异很小，但与前期的56168#车比较，18#点面差有较大的变化，右前门18#点相对56168#车内陷3.0mm。 结论：1、说明左右前门上部SASH都有内陷现象。2、说明现在的车内隙较前期变小2-3mm。 两台车内隙均小于前期车的数据，09#处内隙正常 结论：仪表台处内隙无异常 14.2 14.6 14.4 14.6 15.0 11.6 11.7 14.2 15.0 16.5 11.6 13.1 14.8 16.3 16.1 右前门 12.8 14.8 15.1 15.9 15.8 13.4 12.3 13.9 14.5 15.8 12.4 12.4 14.5 16.0 17.4 左前门 11 10 09 08 07 11 10 09 08 07 11 10 09 08 07 公差 15±2 4月6日 57063 56615 56452 VIN 3mm 2mm 左前门上铰链孔 右前门上铰链孔 现场对实物进行对比，上下铰链距离门里板的最短距离有差异，如下表所示： 4 3.5 4 下铰链 1.5 1.5 1.5 上铰链 右前门 5 5 5