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第4章 配气机构的结构与维修 配气机构的结构与维修 现代汽车发动机使用最广的是气门—凸轮轴式配气机构。这种配气机构一般由气门组、气门传动组组成。 气门传动组由凸轮轴、气门挺杆、推杆、摇臂、正时齿轮等主要零件构成。 气门组包括气门、气门导管、气门弹簧等主要零件。 4.1 气门传动组的结构与维修 4.1.1 配气机构的结构特点 配气机构按凸轮轴的布置位置分为顶置凸轮轴式、下置凸轮轴式和中置凸轮轴式；按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；按每个气缸气门数目分为二气门式、四气门式和五气门式等。 顶置凸轮轴安装在气缸盖顶部，凸轮轴直接驱动摇臂和气门或挺杆和气门，而不需要摇臂和推杆或挺杆和推杆 。 第4章 配气机构的结构与维修 中置凸轮轴将凸轮轴安装在气缸体上部，凸轮轴经过挺柱驱动推杆、摇臂、再驱动气门。中置凸轮轴式多数采用齿轮传动，但凸轮轴的中心线距曲轴中心线较远，需加中间齿轮（惰齿轮）。 下置凸轮轴式，凸轮轴由曲轴通过正时齿轮驱动，采用齿轮传动，结构简单。 奥迪轿车顶置凸轮轴式配气机构图 第4章 配气机构的结构与维修 4.1.2 凸轮轴的传动方式 中置或下置凸轮轴，由于凸轮轴与曲轴之间位置接近，所以多采用一对正时齿轮传动或外加惰轮传动的形式。 顶置凸轮轴，与与曲轴之间位置较远，而多采用链传动或齿形带传动。即在凸轮轴和曲轴之间由链轮、链条来代替正时齿轮。为了提高传动效率和防止链条磨损后产生松旷和噪声，在链条上设有张紧器。 第4章 配气机构的结构与维修 当代轿车发动机多采用带传动。带传动取代链条传动，其优点是质量轻、柔韧、不可延伸、无金属接触、噪声小、干运转、无须润滑。奥迪轿车的发动机正时驱动装置的齿形带采用橡胶夹玻璃纤维制成。正时带的使用寿命一般可达80000km。为保证发动机使用安全可靠，应视带的磨损情况及时更换新品。 测量链条长度 选择三个或更多的位置，用弹簧拉链条，当拉力达50N时，测量链条长度，如图所示。丰田Y系列发动机的链条长度最大值不超过291.4mm，超过此值应更换链条。 测量链轮直径 用链条分别包住凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮，用游标卡尺测量其直径 。丰田Y系列发动机链轮允许的最小直径是：凸轮轴正时链轮为114mm，曲轴正时链轮为59mm。若小于此值应更换链条和两个链轮。 检查链条张紧器 用游标卡尺测量链条张紧器厚度，如图所示。丰田Y系列发动机链条张紧器的最小厚度为12.5mm，小于这一厚度应更换链条张紧器。 安装正时链条 安装正时链条时，必须按要求对准链轮标记，才能保证气门开、闭定时的正确关系。图示为广州标致505发动机正时链条的安装标记。 奥迪轿车的发动机正时驱动装置图 奥迪发动机正时带的安装步骤 奥迪发动机正时带的安装步骤如下： ① 将活塞置于上止点，在曲轴链轮和中间链轮上安装正时带。 ② 用一个螺栓固定V带的曲轴带轮（注意安装位置）。 ③ 凸轮轴链轮上的标记必须与气缸盖的罩盖平面对齐，如图所示。 奥迪发动机正时带的安装步骤 ④ V带轮上的标记与中间链轮上的标记必须对齐（第一缸活塞在上止点），如图所示。 ⑤ 将正时带安装到凸轮轴链轮上。 奥迪发动机正时带的安装步骤 ⑥ 如图所示，按箭头所示的方向转动张紧轮，调整正时皮带的紧度。在凸轮链轮和中间链轮之间，用拇指和食指捏住正时带刚好能扭转90°，则其张紧度是合适的。拧紧张紧轮的紧固螺母。 ⑦ 转动曲轴两圈，检查上述两处标记是否对齐。 凸轮轴的结构与检修 凸轮轴主要由凸轮和凸轮轴轴颈等组成。凸轮受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此要求凸轮表面要耐磨，而凸轮轴要有足够的韧性和刚度。凸轮轴一般用优质钢锻造或特种铸铁铸造而成。 凸轮轴由于形状细长并且周期性地承受不均衡的负荷，容易引起轴线弯曲、轴颈和轴承的磨损，从而影响配气工作的准确性，因此，应对凸轮轴、凸轮、正时齿轮进行检查和修理。 检查凸轮轴径向摆差 将凸轮轴颈架在“V”形铁上，用千分表测量径向摆差，即径向圆跳动，如图所示。凸轮轴径向最大跳动为0.025mm，如果摆差超过使用限度，应校正或更换。 检查凸轮的高度 通常使用千分尺检查凸轮的高度，如图所示，如果凸轮超过使用限度0.2mm，或凸轮损伤过重，应更换凸轮轴，轻微的伤痕，可用油石修磨。 检查凸轮轴轴颈和轴承的磨损 用千分表测量凸轮轴轴颈直径，如图所示，如果磨损严重，则应更换凸轮轴；测量凸轮轴轴颈座孔内径，座孔内径与轴颈外径两者数据之差，即为凸轮轴径向间隙。 别克世纪轿车凸轮轴直径为47.4~47.8mm，凸轮轴轴承间隙为0.0025~0.0102mm。 检查凸轮轴轴向间隙 将千分表触头顶在凸轮轴端，来回推动凸轮轴，观察表针指示值，如图所示。如果间隙超过使用限度0.2mm，应更换止推片。 液压气门挺