斯特拉斯堡北总站.pptVIP

Car Park Terminus Hoenheim-Nord 斯特拉斯堡北总站 * * 为了进一改善城市中心日益严重的交通堵塞和环境污染等问题，斯特拉斯堡希望积极地发展新的有轨电车系统。扎哈受邀参与了贯穿城市南北的有轨电车B线的总站和一个位于线路北部的停车场的设计工作，这个站场可容纳700个车位。 扎哈运用了“流动”、“场和线”等手法，总体利用了“行驶一场”的规划思想。使全部交通体系行程为一个可以不断相互转换的整体空间：具有自己的轨道和流线的汽车、有轨电车、自行车以及行人，行程了运动模式的运输场，而交通方式之间的转换实际上成为一系列的空间及物质的切换。 这个项目的总体概念在于通过交织叠加场地极其上面的先行要素构成一个持续变化的整体，构筑场地的特征来源于基地上现有的各种运动流线模式，这种线性的要素不仅延续到建筑当中形成了同样线性的家具、顶棚灯具和地面条纹；而且应用大停车场设计当 中，是的停车空间从最顶端的正南/北方向开始，逐渐扭转角度以和基地边缘曲线的变化相呼应。整个建筑模糊了自然与人造环境之间的界限，让场地与建筑密不可分。 整个设计用了两个最简单的颜色和两种最简单的材料，黑色的是柏油，白色的是混凝土，屋顶是一个很大的凹面。在平面和竖向空间上，可以看护竖向的灯的设计都和平面有一定烦人关系。 停车场的规划和车站整体概念是重叠的领域两者相互编织在一起，形成一个不断变化的整个线路之一。那些领域是由汽车，电车，自行车和行人产生运动的模式。每个人都有一个轨迹和跟踪，以及静态夹具。就好像传输类型之间的转换（汽车到有轨电车，火车到有轨电车）。 而地上这些顺应地形变化的运动流线形成的车位线有一个有趣名字--“磁场”。 “磁场”停车场分为两部分，以应付700辆车的停放。不断变化的现场元素的概念是作为一个磁场停机坪上明显的黑白色线条。这些划定每个停车位开始对齐北/南在该网站的最低部分，然后根据站点边界的曲率轻轻转动。每个空间有一个与地面上的线垂直的灯柱。一个黑暗的具体领域，几乎是相反的假想影子，削减轻轻走过停车场，连接到该站场的停车场之一。总体而言，这些灯柱保持恒定的基准高度，随着地面坡度相结合。同样，目的是静态和动态元素之间各种规模的回报。作为一个集成，电车站和停车场之间建立地板，灯光和空间合成。通过宣传间开放的景观空间和公共室内空间过渡的时刻，它是希望，一个人工自然的新概念是：提供一个模糊自然与对改善斯特拉斯堡公民生活的人为环境的界限。 这些划定每个停车位开始对齐北/南在该网站的最低部分，然后根据站点边界的曲率轻轻转动。每个空间有一个与地面上的线垂直的灯柱。一个黑暗的具体领域，几乎是相反的假想影子轻轻走过停车场，连接到该站场的两个停车场。 该站包含一个等待的空间，自行车存放，厕所和商店基本纲领。这种三维向量的感觉是加强了对空间的处理：条形灯仍在地板或家具，或天花板继续。在计划来看，所有的线联合起来建立一个同步的整体。这个想法是创造一个充满活力和吸引力的空间，这显然是在功能和流通之间建立若有似无的界定，这是通过光线和开口三维图形可能的界定。 *