交通科学发展观论文交通发展论文“交通革命”伦敦现代城市交通发展体系.docVIP

交通科学发展观论文交通发展论文： “交通革命”：伦敦现代城市交通发展体系 [关键词] 伦敦；交通革命；交通体系；公共交通；政府管理 [摘　要] 伦敦现代城市交通体系的建构大体可以分为三个阶段，即初始阶段、成长阶段和成熟阶段，其交通体系呈现出立体化、采用新技术、城郊合理布局、管理趋于有序以及“福利”色彩的特征，而在城市交通与城市空间的协调、产业的分布、人口的迁移、城郊的扩展以及政府的管理等方面，伦敦的历史经验充分展现了现代城市发展与交通建设之间的紧密关系，这些对于我国现代城市的建设有着非常重要的现实意义。　　 关于伦敦的城市交通问题，在近代初期就备受人们关注，著名作家丹尼尔·笛福有不少的描述。在１９世纪中期以后，随着铁路建设的快速推进，有关伦敦铁路的记载迅速增加。在１８３５年创办的《铁路杂志》（后来更名为《赫拉帕斯铁路杂志》）上刊登有关于伦敦铁路的文章，其后一些介绍伦敦铁路的论著先后问世。二战以后，伦敦铁路成为英国交通史研究的热点，出版了许多相关著作或论文，丰富了人们对伦敦城市交通的认识。已有的研究成果无疑展现了伦敦城市交通发展的一些重要方面，但有关伦敦现代城市交通体系这样的主题仍未得到阐释，在国内外学术界未见专题性研究成果。本文尝试通过对伦敦现代城市交通体系形成及其发展的探讨，揭示城市交通对于现代城市建设的重要意义。 一 在相当长的历史时期里，伦敦是英国人口急剧增长的一个城市，其城市区域原先大致维持在１平方英里左右，这就是常说的伦敦城。随着伦敦作为英国政治中心的发展，特别是随着英国海外贸易的持续扩张和工业革命带来的技术进步，伦敦在进入１９世纪以后获得了迅猛的发展。在维多利亚时代（１８３７～１９０１），伦敦已经成为英国诸多城市中的巨无霸。就当时众多的世界城市而论，伦敦也是最大和最重要的城市之一。城　市＊人口的激增以及城市地理范围的扩张必然引起城市交通的重大变革。在１９世纪晚期和２０世纪初，伦敦的城市交通经历了从量到质的变化。Ｊ．Ｒ．凯利特认为，“对英国城市具有深远的革命性影响的交通模式，在维多利亚去世前已经完成，事实上到１８８０年就几乎完成了”，而有的学者则直接把这种变革称为“交通革命”。 伦敦现代城市交通体系的建构大致可以分成以下三个阶段： １．初始阶段（大约１７５０年代至１８４０年代）：伦敦现代城市交通格局基本形成 伦敦位于泰晤士河下游，自古就是一个港口城市。 首先，泰晤士河是伦敦水上交通的大动脉，是伦敦乃至英国的主要交通要道。在伦敦，码头众多，其中１９个码头专门用于地方贸易，另有一些码头专门用于海外贸易。在１７２０年代丹尼尔·笛福的笔下，伦敦桥和莱姆豪斯之间经常停泊着的２０００艘海船，是伦敦的一道美丽风景线。但是，１８世纪中期以后，与美洲相关的海外贸易的繁荣使伦敦的港口资源显得非常不足，繁忙的水上运输给伦敦带来了巨大的压力，航道堵塞是常有的事。之后，码头建设被提上议事日程，在１７９９～１８２８年间，伦敦掀起了码头建设热潮。１８０２年，占地２９５英亩的西印度码头启用，能够停靠６００艘２５０～３００吨的船只。１８０５年，占地９０英亩的伦敦码头启用，可以停泊５００艘船。１８０６年，占地３０英亩的东印度码头启用，能够停泊２８艘东印度船和６０艘小船。１８２８年，占地２４英亩的圣凯瑟琳码头启用。伦敦所有的码头总计能够容纳１４００多艘用于海外贸易的商船。伦敦的码头建设具有标志性的意义，也是英国世界性贸易的象征。 其次，泰晤士河与其他内河网络相连，水上交通是伦敦城市公共运输的主要手段。那时，水上“的士”小划艇颇具特色，对于从泰晤士河延伸不过１英里的伦敦主要建筑区域来说，无疑是一种最重要的公共交通工具。随着工业革命时代的来临，新的水上交通工具开始出现。１８１５年，汽轮首次出现在泰晤士河上。不久，开通了廉价固定的服务航班，运行于格林威治和切尔西之间。在１８３０年代，蒸汽船开始定期往返，每天运送旅客去格林威治、伍尔维奇和格雷夫森德。到１８５０年代，１．５万人每天通过轮船进入伦敦，还有大量的游览交通船只在泰晤士河上来回穿梭。在那个时代，水上运输在伦敦的城市交通中占有极其重要的地位。 与水上运输相比，伦敦的陆上交通就要复杂得多。近代早期，伦敦城街道狭窄，坑坑洼洼，通常情况下走路比乘车更方便。当时唯一的道路车辆是四轮马车，不过这些马车大多是去伦敦城以外的地方的。在１７世纪中期，伦敦已经有大量的四轮马车班车发往全国各地。随着伦敦城市范围的扩大，马车数量也与日俱增。在１７～１８世纪，陆路交通一直由出租马车、轿子、私人马车和短途的公共四轮马车所主导，这些交通工具把伦敦市中心与郊区连接起来。１８０７年，伦敦拥有大约一千辆有执照的出租马车，还有同样数量的短途和长途公共马车，行驶到肯辛顿、里士满以及更远的地方。１８２９年，第一辆马拉的巴士（公共马车）投入运行