HXD1C型电力机车牵引变流器.pptVIP

* * * * * * * * 网侧信号板： ）1B灯-慢闪：原边接地故障；快闪：复位 * a线接地：应急处理时，将故障轴的隔离开关打置切除位，确保机车有足够的牵引力维持运用。 x线接地：应急处理应进行切架处理维持运用。 四象限模块接地：在排除a、x线接地后，则故障点应为四象限模块接地，应进行甩模块一一排除。 （注意：在甩模块时，应同时甩开输入、输出和斩波电路，避免其他部分电路给故障模块中电容充电） * * 主断信号 描述（DXM32） E32_15 、E32_16（ 01= HVB断开、10= HVB闭合 ） * “紧急驾驶”：把开关=21-S09（=21-S29）打到“紧急运行”位，让机车进入紧急运行状态；使司控器的级位设定位置为节点控制，当级位给在3/3（最大）位时，机车牵引力逐步增加；当级位给在2/3位时，机车牵引力保持不变；当级位给在1/3位时，机车牵引力逐步减小。 注意：此时主司控器控制模式为非自复式的，故司乘人员操作时要密切注意牵引速度的设定，及时调整司控级位。防止超速。 * 断合故障设备电源：根据故障提示断合故障设备自动脱扣电源开关，复位故障源； 网络复位：断合MCV1、2自动脱扣电源开关进行网络复位（同时应断合故障设备电源开关；按照先合故障设备电源，再合MCV电源进行网络复位），开关断→合相离时间为5s. 隔离故障部位：在网络复位无效时，应及时手动或自动（按3次微机复位按扭）隔离故障部位维持运行。 大复位：机车维持运行至前站或红灯区或在停机状态下，进行一次断蓄电池复位（应首先恢复隔离部位），开关断→合相离时间为30s 注意事项： 1、断合一个TCU或ACU电源开关时，机车会出现分主断保护，因此在需要断合单个TCU或ACU复位时，应在分主断状态下进行； 2、同时断合TCU1、2时，机车会出现降弓保护，因此在需要同时断合TCU1、2复位时，应在降弓、分主断状态下进行； 3、网络复位时，机车会出现降弓、施加惩罚制动，因此在需要网络复位时，应在降弓、分主断状态下进行，并当惩罚制动动作时，要求司机应及时将大闸从“运转位”打置“抑制”位停留2秒，再将大闸回置于“运转”位 。迅速解除机车惩罚制动，避免机车在网络复位过程中造成停车事故。 4、大复位时，要求机车在停车状态下进行，因此应尽量维持机车运行至下站或在红灯区停车后进行大复位。并要求蓄电池复位时间为30s. * 例如：途中TCU1报“原边接地”故障 排除法：切掉TCU1，让TCU2单架投入使用，看TCU2是否也会跟随报“原边接地”故障。不报，则基本可以排除原边真接地或原边、回流电流互感器和原边电流检测板故障。 报，则反之。 处理方法： 首先排除真接地及电流互感器和电流检测板故障； 检测模拟输入A板，分别4A孔（原边电流）、4B孔（回流电流）是否正常。AC600A/DC6.25V； 检查网侧信号板，观察1B指示灯状态（慢闪：报原边接地故障；快闪：复位） 处理方法可通过互换TCU1、TCU2以上两块插件。 应急处理：拔取故障架电流检测板中的X2插头,此时故障架的原边、回流电流差始终为0小于50A（保护失效） * * * * * * * 组成部分： 1、充电接触器、充电电阻、短接接触器组成的预充电电路 2、四象限PWM整流器 3、含支撑电容器、固定放电电阻、接地检测单元等的中间直流回路 4、含谐振电容器等谐振电路，谐振电抗器外置在变压器中 5、PWM脉宽调制逆变器 6、含过压斩波电阻等的保护模块单元 7、牵引（传动）控制单元（TCU）及电压、电流、水压力、温度等传感器等组成的控制和监视单元 8、含冷却风机、热交换器等部件的热交换器组件 * 四象限变流器采取瞬态电流控制策略，使得中间直流环节的电压保持恒定，并使变压器次边的功率因数接近于1。 工作原理：在牵引工况下进行交-直变换，为中间直流电路提供电能；在再生制动工况时，对中间直流电路能量进行直-交变换，将电能回馈给电网。 * * * 通过检测全电压和半电压的值进行比较来判断主电路是否接地 中间电压：1800V 接地判断条件：｜(全电压/2)-半电压｜720V * 直接转矩控制的特征：是直接在定子坐标系下计算与控制电动机的磁链和转矩，获得转矩的高动态性能。 工作原理：牵引工况下进行直-交变换，把中间直流电路能量转换成三相变压变频交流电驱动牵引电机；再生制动工况时牵引电机作为发电机，逆变器将三相交流电整流输出为直流电压，能量反馈回中间直流回路。 * 1、当中间直流电压达到1950V时，TCU发出斩波信号开通斩波；当中间直流电压降到1900V时，停止斩波。 2、当断开电钥匙时，斩波电路投入，直到中间电压降到安全电压（36V）以下才停止斩波，这一过程只需100ms。 * 四象限整流模块和逆变器模块在结构上完全