第二节带传动工作情况分析.ppt

1、有效拉力 带传动是靠摩擦力来工作的。带张紧在带轮上，带轮未传动时，带轮两边的带上有相同的初拉力F0 。 2、圆周力、速度、功率之间的关系 3、欧拉公式： 初拉力F0 增加，可提高承载能力。但F0 过大,则带的张紧应力过大，使带寿命降低，并使轴和轴承受力大;但F0 过小,摩擦力小,易发生打滑。 计算功率Pc是根据额定功率P并考虑到载荷性质和每天运转时间长短等因素的影响而确定的。 工作情况系数KA 包角系数Kα 带传动的功率: 二、带的应力分析 紧边拉力F1 紧边拉应力 σ1 = F1 /A 松边拉力F2 紧边拉应力 σ2 = F2 /A 　 ∵　F1 F2　　　∴σ1 σ2 2、离心力产生的拉应力σc 3、弯曲应力σb 　 思考题 左图为减速带传动，右图为增速带传动，其中大小轮的直径、中心距分别相同，带轮1和3是主动轮，转速都是n，其他条件都相同。分析： 哪个带传动传递的圆周力大？ 哪个带传动传递的功率大？ 哪个带传动中带的寿命长？ 思考题 哪个带传动传递的圆周力大？ 思考题 哪个带传动传递的功率大？ 思考题 哪个带传动中带的寿命长？ v3v1，带的应力循环次数多，易疲劳破坏 减速带传动中带的寿命长 三、带传动的弹性滑动与过载打滑 １、弹性滑动 弹性滑动是由于带有弹性，且松边和紧边存在拉力差所产生的，使v１v２ ，它是不可避免的。 2、过载打滑 由于载荷过大，需要传递的圆周力超过最大摩擦力而引起。 1.弹性滑动 带在拉力作用下弹性伸长，拉力大，伸长量大。 带绕过主动轮时，拉力由F1逐渐减少到F2，带的伸长量也相应减少。 带绕过从动轮时，拉力由F2逐渐增加到F1 ，带的伸长量也相应增加。 带沿从动轮的运动是一面随轮前进，一面向前伸长，于是V 带速vv２,带与带轮之间发生了相对滑动。 由于弹性滑动的影响，使从动轮的圆周速度v2低于主动轮的圆周速度v1 ，其相对降低程度称为滑动率? 2.过载打滑 在一定的Ｆ0、α1、 f′下，ΣFi 有一极限值，如果克服外载荷所需圆周力Ｆ大于带轮接触弧AB上的极限 摩擦力ΣFi， 带将沿轮面 发生全面滑 动，叫过载 打滑。 过载打滑 过载打滑使传动失效，使带严重发热和磨损。 过载打滑是能够避免的，一般通过更换V带，增大小带轮的包角α1 ，从而增大带传递圆周力的能力来提高。 带的弹性滑动与打滑比较 弹性滑动 计算题 有一V 带传动，测量主动轮直径d1＝180mm，从动轮直径d2＝710mm，主动轮转速n1＝940rpm，从动轮转速n2＝233rpm，V带型号为B型。求：该带传动的实际传动比；滑动率。 思考题 一平带传动，小带轮直径d1＝150mm ，大带轮直径d2＝225mm ，在一定功率下打滑，后来改用d1＝100mm ， d2＝150mm，其他条件不变，传动便可正常工作，为什么？ 思考题 2.再看看小带轮的包角?1 ： 例题 单根A 型V 带，能传递的最大功率P＝4.7kW，主动轮的基准直径d1＝200mm，主动轮的转速n1＝1800rpm，小带轮包角α1＝135°，胶带与带轮间的当量摩擦系数f’＝0.25。 求： 1.有效拉力F； 2.离心拉力mv2 3.紧边拉力F1 4.松边拉力F2 5.最合适的初拉力F0（设KA＝1.2) 。 6.带中最大应力中各应力所占的百分比。 1.有效拉力F 2.离心拉力mv2 3.紧边拉力F1 5.最合适的初拉力F0（设KA＝1.2)； 其中 计算功率PC＝KAP＝1.2×4.7＝5.64（kW） 包角系数：由表11-3 Ka＝0.875 A型V带单位长度质量：由表11-1，得0.10kg/m，其截面积是80.71mm2 初拉力F0 6.带中各应力所占的百分比 带中各应力所占的百分比 带中各应力 在一般带传动中，影响带寿命的主要因素是弯曲应力，而离心应力的影响很小。 但在高速时离心应力的影响迅速上升，例如当带速为60m/s时，?c＝4.69MPa，而当带速为100m/s时，?c＝13.04MPa 。 作业 一、填空题 11－1～11－6 二、选择题 11-14～11-15 三、问答题与综合题 11－22～11－23 滔旦乔凭松暑剃哺番善聋肩织赶诬技友汁藤砖谓佬暮侠匈关攻喷放词抚僻第二节带传动工作情况分析第二节带传动工作情况分析 打滑 发生的 原因 现象 后果 防止 措施 由于带具有弹性，在传动中又有拉力差，摩擦力使带在松紧两边发生不同性质的拉伸变形，引起与轮面的相对滑动 局部带在局部轮面上（所谓动弧区）发生弹