在硬岩与球状风化岩地段选用传统工法辅助盾构施工探讨.docVIP

在硬岩及球状风化岩地段选用传统工法 辅助盾构施工的探讨 提 要：盾构法施工的隧道区间，有时岩性变化很大，围岩时软时硬，有些地区在同一断面内，出现上软下硬，甚至在软地层中夹有坚硬的岩层或岩体，在这种情况下，继续采用盾构法掘进，在技术上、经济上和进度上都未必是最恰当的，此时，分辨不同情况，适当地选用一些传统的辅助方法，是解决问题的一种手段。 　　关键词：盾构区间 硬岩段 球状风化岩地段 工法选择和应用 ? 　　Abstract: In some cases, there are outstanding differences of rock property between the upper and the lower in a running section, for example, the upper medium is very soft while the lower very hard, even there are some hard rock or rock body scattering in the soft stratum. In that case, probably it is not the best choice to use shield tunneling method to construct the tunnel in terms of technicality, economic and scheduled progress. According to different conditions, we could properly adopt some traditional means to solve those kinds of problems in shield tunneling project. 　　Keywords: shield tunneling section, hard rock, globular Weathered Granite, construction Method and its Adoption. ???? 1 引言 ??? 由于盾构法在修建地铁区间隧道所表现出的突出的优越性，因此，采用盾构法的比例逐步提高，诸如在广州地铁三号线已超过了隧道总长的2/3（表1）。“能用盾构法的地方，都采用盾构法”不仅是一种共识，也是一种趋势。 表1? 广州地铁三条线采用盾构法隧道长度表（蒙晓莲提供） ??? 但是盾构机是根据特定的地质条件“度身定做”的，尽管盾构机制造技术发展很快，其适应能力也越来越强，然而要找到一种既可用于软土地层，又可用于硬岩地层，且适用于水文地质条件十分复杂的万能盾构机，在目前阶段，至少在造价上是不切合实际的。因此，在盾构区间出现的硬岩地段是否需要采用一些非盾构工法作为辅助手段，就成了一个问题。 ??? 本文仅就盾构区间如何通过硬岩地层的问题，结合一些实例开展讨论。 ??? 2? 广州地区区间隧道硬岩的分布特征及给盾构施工造成的影响 ??? 2.1? 软土或软岩地层与硬岩地层相间出现 ??? 广州地铁1号线黄沙站-公园前站盾构区间，既有全断面的砂层、淤泥层，又有单轴抗压强度为20～44MPa的中粒砂岩（图1）。这一区间选用的是泥水加压式盾构机，其刀盘型式如图2。盾构机在通过690mm砂层之后，66%的滚刀偏磨而需要更换，因为这些滚刀在砂层中不能转动而根本就没起作用。 图1? 广州地铁1号线盾构隧道岩性变化示意图 图2? 盾构机刀盘型式图 图3? EBPM盾构机刀盘滚刀图 ??? 当盾构机通过微风化的中粒砂岩后，58%的滚刀和51%的刮刀严重磨损。因为在硬岩中推进时，刮刀又起不到很大的作用。 ??? 广州地铁2号线市二宫站—江南西站区间，采用的是EPBM，安装了41把滚刀（图3）。在通过砂质粘土层时，由于刀盘前和密封仓内形成泥饼，滚刀无法转动（图4），因而无法发挥其功能。但在随后通过含砾砂岩地层时，则滚刀严重磨损，以至于在盾构进站之后发现，不仅大部分滚刀和刮刀都磨损殆尽，连刀盘面板都受到了损伤（图5）。 图4? 刀盘前和密封仓内形成泥饼 图5? 刀具和刀盘磨损 ??? 类似的地质剖面在广州地铁3号线盾构区间也会碰到。比如市桥—番禺广场区间，在几百米的范围内隧道断面通过的地层有软弱的第四纪砂质粘土层（N值变化在12.0~47.0之间），有单轴抗压强度达140MPa的燕山期花岗岩，也有震旦纪的老地层，其单轴抗压强度超过100MPa。 ??? 2.2? 花岗岩的球状风化体 ??? 花岗岩和花岗片麻岩在风化后之后，往往在其残积的砂质粘性土或全风化松散地层中仍能保存体积和形状不一的球状风化体，其单轴抗压强度往往超过100MPa，从而与其围岩表现出一种完全不