《道路车辆液压制动系统第1部分双喇叭口金属管螺纹孔》编制说明.pdfVIP

道路车辆 液压制动系统 第 1 部分：双喇叭口金属管、螺纹孔、螺纹管接头及管座 编制说明 1 任务来源 工业和信息化部 2009 年12月 15 日印发的关于“2009 年第二批工业行业标准制修订计划”文， 计划号为 2009-2434T-QC。 2 主要起草单位和工作组成员 主要起草单位：东风汽车股份有限公司商品研发院、北汽福田汽车股份有限公司、浙江亚太机 电股份有限公司。 工作组成员：张耀举、龚洪、王万顺、黄国兴、黎明。 3 标准制定的目的和意义 随着汽车行业不断发展，技术引进不断加快，工艺与材料技术水平也有了较大进步，汽车液压 制动系统用金属管、接头和相关部件的品种出现了较大的新陈代谢，技术要求也有较大提高。为了 适应行业发展的需要，全国汽车标准化技术委员会于 2009 年提出了制定“道路车辆 液压制动系统 第 1 部分：双喇叭口金属管 螺纹孔 螺纹管接头及管座 ”标准要求。 该标准的制定，可进一步完善液压制动系统管路系统用金属管、接口及相关部件，提供双喇叭 口金属管产品生产的一致性和互换性，为后续维修检测等带来方便。 4 标准制定的基本原则 尽量等同采用国际或国外先进标准，其技术水平应达到国际先进，评价指标的确定应充分考虑 我国现有产品的技术水平，同时应能促进我国产品质量和水平的提高。 起草小组通过对目前液压制动金属管、螺纹孔、螺纹接头及管座国内外标准进行分析，最后确 定以 ISO13486-1(1999 发布)标准为基础，结合我国的实际情况，适当给予补充，并对部分要求进行 修改。 标准的编排格式按 GB/T 1.1-2009 要求编制。 5 国内外相关标准情况 在国际上，针对道路汽车用液压制动系统双喇叭口金属管，螺纹孔主要是国际标准 ISO13486-1， 美国采用SAEJ514/J533标准与ISO13486及国内通常管径使用规格有较大差别；日本JASO标准F402 对管材力学性能没有直接规定。目前国内只有单喇叭口标准，没有双喇叭口标准，部分企业制定了 双喇叭口标准，但管径规格不是系列化，国内没有统一液压制动金属管方面双喇叭口金属管口、螺 纹孔、螺纹接头及管座等行业和国家标准，目前我国颁布道路车辆，液压制动系统，第 1 部分 双喇 叭口金属管、螺纹孔标准及管座标准，可提高液压制动密封性及可靠性。 6 标准主要内容说明 本标准正文主要由范围、规范性引用文件、术语及定义、技术要求等四章组成。下面分别对各 章内容进行说明。 6.1 范围 本标准主要规定了汽车液压制动系统双喇叭口金属管规格及性能要求，A 型、B 型螺纹接头及 AS 型、BS 型螺纹孔尺寸和技术要求，管座公称尺寸。该标准主要用于汽车液压制动系统，对于气 制动系统不适用。 6.2 规范性引用文件 制动管路规格是直接引用国家黑色冶金行业标准 YB/T 4164-2007；耐腐蚀试验引用国家标准 GB/T 10125，而我国的 GB/T 10125 标准是等效采用 ISO 9227标准，并且 GB/T 10125 也是我国应用 较普遍的金属覆盖件耐腐蚀试验的标准。 6.3 术语及定义 本标准共定义了 6 条术语，双喇叭式金属管、A 型螺纹接头、AS 型螺纹孔、B 型螺纹接头、BS 型螺纹孔、管座。 6.4 技术要求 6.4.1 金属管基本要求 1）金属管公称直径规格参照ISO 13486和ISO 4038，结合冶金行业标准YB/T 4164及国内企业使 用Ф4.76、Ф5钢管比较普遍的实际情况，故将Ф4.75改成Ф4.76，并增加了Ф5规格，ISO技术要求 仅对Ф6.35作出要求，其它规格参照冶金行业标准YB/T 4164中规定。另外，按国内管材要求，爆破 压力只能达到YB/T 4164要求，故对爆破压力进行了修改。 2）表2中，关于金属管材料的屈服强度，本标准未采用ISO 13486和ISO4038规定的200MPa，而 是采用了YB/T 4164标准要求，主要考虑是国内采用的双层铜焊钢管材料特性屈服强度180Mpa。 3）ISO 13486和ISO 4038盐雾试验均是采用ISO 9227 为96h，而新标准按YB/T 4164附录C中规